Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
15 sept. 1928
MEKANIK
65
Så är ej förhållandet med en kuggväxel. Kuggväxelns
dimensioner äro beroende av kuggtrycket, och detta kan
ej ökas vid ökade dimensioner; man får tvärtom minska
kuggtrycket ifråga vid stora växlar beroende därpå, att
här massverkan ger tillsatsspänningar till kuggtrycket,
vilka kunna vara ganska betydande särskilt vid stora
p erif erihastigheter.
Kontentan av detta blir alltså, att relativmåtten för
motorn minskas och för växeln ökas. Ju större
enheterna bliva, ju mera dominerande blir växeln gent emot
motorn.
Fig. 12 visar sålunda en kuggväxelmotor enligt gamla
typen med kåpan avlyftad. Här ser man, hur övertung
växeln blivit. Gå vi till ännu större typer, komma vi
till ett utförande enligt fig. 13. Här dominerar växeln
så kraftigt, att man varit nödsakad sätta till extra fötter
under själva växeln, för att maskinen skall kunna vila
på fötterna utan att falla över åt växeln till.
Hos den nya typen med gemensam kåpa kan man alltid
placera fötterna så, som man vid de olika maskintyperna
anser vara lämpligast.
Den gemensamma kåpan är vidare delad genom ett
horisontalplan, som går genom maskinens samtliga lager.
För inspektion och montage av kuggväxelmotorn
betyder detta ett enormt framsteg gent emot äldre odelade
konstruktioner.
Av fig. 11 framgår även att kåpan eller höljet är
fullkomligt slutet så när som de under maskinen sittande
inlopps- och utloppsöppningarna för ventilationsluften.
Det har ju numera så gott som ingått i det allmänna
medvetandet, att en elektrisk motor skall vara så
skyddad, att ej fasta kroppar eller vatten må kunna komma
ned i motorn och fördärva densamma. Detta utförande
brukar man kalla vattenstänkskyddat kapslat.
Ventilationen försiggår på vanligt sätt medelst en
axiell luftström driven av en å motoraxeln befintlig fläkt.
Fläkten är av s. k. radialtyp och luften får härigenom
samma in- och utloppssida antingen motorn går åt ena
eller andra hållet.
För kuggväxelns vidkommande är det vidare
synnerligen viktigt, att kåpan är styv och praktiskt fri från
deformationer. Förefinnas nämligen deformeringar i
själva kuggväxelhuset, som förstöra parallellismen
mellan kuggflankerna i ingreppet, blir följden att kugg-
Fig. 12. Trefas kuggväxelmotor av tidigare konstruktion, med
avlyftad kåpa.
spänningarna i stället för att jämnt fördela sig över
kuggen koncentreras åt kugghjulens ändar med
åtföljande förstöring av kuggytan. Kåpan har därför på ett
omsorgsfullt sätt blivit gjord så styv som
överhuvudtaget är möjligt. Av kuggväxelmotorns yttervy (fig. 11)
framgår vidare, att stator- och rotoruttag blivit placerade
symmetriskt och på var sin sida om motorn.
Man kan ansluta medelst kabelboxar för blykablar
eller pansarrör eller mera öppna kappor för oskyddade
ledningar allt efter önskan.
Särskilt beträffande rotoruttagen är att märka, att
vi således brutit den gamla traditionen att hänga
anslutningskablarna direkt under släpringarna. Denna plats,
som alltjämt användes för trefasmotorer, är mycket
olämplig, emedan man här saknar nödigt utrymme för
den skrymmande kabelboxen. Särskilt gäller detta för
små och medelstora motorer.
Fig. 13. Trefas kuggväxelmotor av tidigare konstruktion, 450 hkr.
För stora motorer är platsutrymmet bättre, men man
kan som regel uttala att placeringen på sidan enligt
Luth & Roséns nya typ alltid är överlägsen det gamla
utförandet.
Fig. 14 visar en kuggväxelmotor med överhalvan av
den tudelade skölden å släpringssidan avlyftad. Denna
ändsköld, som annars alltid brukar vara hel, har jag
alltså tudelat av det skälet att man lätt skall kunna
inspektera släpringslagret samt de detaljer på denna sida,
som man event. önskar kontrollera.
Men som man finner av fig. 15 och som jag i korthet
förut nämnt, är hela det gemensamma höljet även
tudelat i det horisontalplan, som går genom motorns
samtliga lager. Genom denna anordning ernås ett
bekvämt sätt att inspektera motorns samtliga delar: lager,
kugghjul, rotor- och statorlindning, utan att man ens
behöver rubba motorn från fundamentet eller urtappa
oljan i växelhuset.
Hur viktig den horisontaldelade gemensamma kåpan
verkligen är. kan lätt tänkas genom att jämföra denna
Fig. 14. Trefas kuggväxelmotor, nya typen, 450 hkr, 135 varv pr min.,
med den tudelade släpringssköldens överhalva avlyftad.
konstruktion med de brukliga vertikaldelade typerna,
vilka först efter mycket besvärliga och tidsödande
de-monteringar äro åtkomliga för inspektion eller event.
reparation. En jämförande bild visar fig. 15. Av denna
illustration framgår vidare att vi lagrat utgående axeln
på var sin sida om kugghjulen. På den gamla typen äro
lagren ensidigt placerade.
Det är uppenbart, att ju längre lageravståndet är, ju
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
