Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
44
teknisk Tidskrift
16 juni 1928
Fig. 27. Avlastning vid elevatorn i fig. 25.
vagntippare för att tömmas i fartyget, och
toppbelastningen å elektriska nätet blir i hög grad reducerad.
Härtill kommer, att belastningarna å kajen även bli mycket
mindre med dessa kontinuerliga transportanordningar än
Fig. 25. Lossningselevator för styckegods. New Orleans.
med t. e. åkbar vagntippare, varigenom kajen blir
billigare.
I detta sammanhang bör icke glömmas, att i vissa fall
fortyg med fördel kunna utrustas med kontinuerliga
anordningar för självlossning. Dylikt utförande kan
ifrågakomma, då fartyget användes enbart för massgods, t. e.
stenkol eller malm, och fartyget ej behöver göra allt för
långa resor, ty då blir transportanordningens
utnyttjningstid för kort. Ett sådant fartyg återger fig. 24.
Länk-bandtransportörer taga här stenkolen från lastrummen,
och upplyfta kolen vid fartygets mittparti till
erforderlig höjd för lastning av pråmar eller
järnvägsvagnar å kaj. Bottnen i lastrummen är lutande,
varigenom visserligen lastrummets volym minskas, men
fördelen av en snabbare och billigare lossning uppväger
nackdelen av volymminskningen. Dylika självlossande
fartyg användas med fördel för bunkring av ångare.
Även för mindre styckegods, såsom lådor, säckar,
bananer o. d. kunna kontinuerligt arbetande
transportanordningar i vissa fall med fördel användas. En
omständighet, som försvårar införandet av dylika anordningar
för ifrågavarande ändamål, är att styckegods har mycket
varierande form och storlek. Emellertid får man hoppas,
att det skall lyckas att så småningom få till stånd
standarddimensioner å emballage, åtminstone för likartat
gods. Därmed skulle vinnas, att lastningen och
lossningen kunde ordnas på rationellare sätt än nu, och
fartygens lastrum skulle också bättre kunna utnyttjas.
Fig. 26. Pålastning vid elevatorn i fig. 25.
Ett steg i antydd riktning utgör en elevatoranordning,
som kommit till utförande i New Orleans, vilken i princip
visas å fig. 25. Den består i huvudsak av tvenne
kättingar, vid vilka väv är fastsatt, som bildar fickor, i
vilka styckegodset transporteras. Elevatorns båda ändar
äro höj- och sänkbara. En dylik anordning väger ej
mer än c:a 2—2,5 ton. Den kan anordnas t. e. på en
förflyttbar järnkonstruktion och drivas med en 3 hk
motor. Bilderna 26 och 27 visa på- och avlastning.
V ARV OCH V ERKST ÄDER
Kockums mek. verkstads a.-b., Malmö.Det hittills största
i Sverige byggda fartyget sjösattes den 5 maj vid Kockums
varv. Det var det första av de två tankmotorfartyg, vilka
beställts av Trelleborgs ångfartygs nya a.-b., som då sändes
ned i sitt rätta element. Sjösättningen, som försiggick i
alla avseenden lyckligt, övervars av rederiet representanter
jämte ett stort antal i övrigt intresserade. Sedan skeppet
döpts till "Castor", frånslogos omedelbart de sista låsen, som
höllo fartyget på sin bädd. Stolt och majestätiskt gled det
imponerande skrovet i sjön, åstadkommande stora
svallvågor i varvsbassängen. Man fick nu ett bättre intryck av
det mäktiga fartyget, som flagg- och vimpelprytt förhalades
till varvets utrustningskaj, där dieselmotorerna skola
om-bordtagas och övriga utrustnings- och inredningsarbeten
skola fullföljas och avslutas.
"Castor", som är avsedd för oljetransport och för den
skull är indelad i icke mindre än 30 st. tankar, därav 2i0
huvudtankar, sträckande sig från köl till däck, och 10
mindre s. k. sommartankar, har följande dimensioner:
Längd överallt ................. 148,35 m
Största bredd .................. 19,04 m
Mallat djup .................... 11,05 m
Fartyget skall kunna lasta 12 300 ton på cirka 8,1 m
djupgående och skall med denna last göra en fart av 10%, knop.
Maskineriet kommer att utgöras av två dieselmotorer, s. k.
Kockum-MAN-motorer, av verkstadens egen tillverkning om
tillsammans 3 300 ihk. I övrigt skall skeppet utrustas fullt
modernt för sitt ändamål; det får kraftiga pumpmaskinerier
för lossning av olja, elektriskt styrmaskineri samt trådlös
telegraf, etc.
LITTERATUR
Kungl, motorbåtklubbens årsbok 1928 föreligger nu, 159
sid. liten oktav jämte ett antal färglagda planscher. Liksom
sina föregångare är denna årsbok välredigerad och
innehåller många motorbåttekniskt intressanta saker.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
