Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
76
TEKNISK TIDSKRIFT
18 febR. 1928
dvs en knop mer än den garanterade
hastigheten. (Forts.)
M/S "Hilda Knudaen", byggd i Nakskov.
Fartyget är byggt enligt Isherwoods longitudinalsystem
och klassat i Lloyd’s Register samt har en lastdryghet av
13 200 tdw (den garanterade dödvikten var 12 800 tons).
Tjugo djuptankar och tio sommartankar finnas, försedda
med grova rörledningar för oljans in- och uttagande.
Tankarna äro vidare försedda med spiraler för
uppvärmning av tunga oljor. Förut är ett mindre torrlastrum
anordnat. Pumpmaskineriet är beläget midskepps och består
av fyra ångdrivna Duplex pumpar, varav två med 300 tons
och två med 100 tons kapacitet pr timme, samt en
barlast-och brännoljepump, alla av Hayward-Tyler & Co:s
fabrikat. Med hjälp av pumparna kan oljelasten lossas på
c:a 20 timmar.
Skeppet är byggt med pop, kort bryggöverbyggnad och
back. Däcksmanskapet är förlagt i tvåmanshytter i backen,
där badrum, w. c. och mäss för manskapet ifråga också
finnes. I popen finnes motsvarande utrymmen för
motormän, eldare, elektriker, kockar m. fi. Om styrbord i popen
äro befälshytter jämte badrum, kabyss, penteri och
proviant-rum belägna. I bryggöverbyggnaden finnas underst matsal
och salong, sjukrum, hytter för förste styrman, lots och
Steward samt badrum och w. c. ävensom en reservhytt. På
däcket ovanför ligger kaptenens arbets- och sovrum jämte
w. c. och badrum, vidare radiostation och hytt för
telegrafisten. Högst upp finnes kommandobrygga med styrhytt.
Huvudmaskineriet är förlagt akterut och utgöres av tvä
Burmeister & Wains dieselmotorer på tillsammans
3 800 ihk. För uppvärmning och utblåsning av tankarna
användes en oljeeldad ångpanna, levererad av A/S F r i c h s,
àarhus, medan hytter, matsalar, etc. uppvärmas medelst
elektriska apparater. Hjälpmaskinerna omfatta två 2 cyl.
dieselmotorer med generatorer om vardera 100 ehk samt en
1 cyl. dieselgenerator om 50 ehk, levererade av H o 1 e b y
Dieselmotorfabrik. Kylmaskineriet är utfört av
Thomas Ths. Sabroe & Co., Aarhus,
elektromotorerna av Thomas B. T h r i g e, Odense, och
radioanläggningen av Norsk Marconi A/S, Oslo;
styrmaskineriet är elektrohydraulisk! av John Hastie & Co:s
tillverkning, medan ankarspelet jämte ett förhalningsspel,
anbragt på huvuddäcket, levererats av Thomas B.
T h r i g e.
Efter en första provtur i Langelandssundet avgick M/S
"Hilda Knudsen" till Köbenhavn för dockning och
bottenmålning samt intagande av olja, varefter skeppet med full
last gjorde provturer vid Hven, vilka utföllo särdeles
tillfredsställande. Därvid uppnåddes 11,5 knop vid normal
maskinstyrka, 3 800 ihk, samt en maximifart av 12 knop,
LITTERATUR
Lloyd’s Register of Shipping: Rules
& Regulations for the
Classification of Steel Vessels, 1928—29, har
utkommit, London 1928. 399 sid.
kvarto. Pris inb. 15 shillings. En
del förändringar i
byggnadsreglementet äro gjorda sedan föregående
upplaga. I bestämmelserna för
järnfartyg (Steel Ships) hava bl. a. en
del justeringar införts ifråga om
nitavståndet i sido- och
bottenspanten vid olika spantdistans. Vissa
smärre ändringar hava även
tillkommit i bestämmelserna om
ångmaskiner och motorer, likaså i
materialprovningsföreskrifterna och
tabellerna för tankfartyg.
Beträffande tankskepp börjar ju Isherwoods
"Brac-ketless System" vinna allt större tillämpning, varför de i
reglementet införda "Rules for Vessels intendend to carry
Petroleum in Bulk", vilka närmast representera de äldre
Isherwoodkonstruktionerna, behövde kompletteras med
anvisningar hur dylika fartyg enligt det "knälösa" systemet
skola byggas.
Även denna gång meddelas att byggnadsreglementets
obligatoriska tillämpning tillsvidare uppskjutes med hänsyn
till att Board of Trade ännu ej fastställt de
last-linjebestämmelser, som sammanhänga med "Load Line
Com-mettee of 1916": s betänkande.
N. Lll.
Kommentar till sjöarbetstidslagen, av e. o. hovrättsnotarie
Gunnar Böös. P. A. Norstedt & Söners förlag, Stockholm
192)8. 173 sid. oktav. Pris inb. kr. 5: 50.
I den anmälan, som fanns införd i ’S ke p p s b.
septemberhäfte av den nya upplagan av "Sjöfartssäkerheten II", hade
undertecknad framhållit önskvärdheten av att även övriga
sjöfarten berörande statliga bestämmelser, framförallt ifråga
om skeppsmätning, besättningens arbetstid ombord, m. m.,
blevo sammanförda och publicerade, önskemålet vad
beträffar arbetstiden är emellertid tillgodosett i en
nyutkommen bok av samma författare. Då besättningens storlek på
svenska fartyg är beroende av sjöarbetstidslagen, behöver
även skeppskonstruktören för fartygens inredning i viss
mån beakta hithörande förordningar, ehuru lagstiftningen
givetvis främst berör redare och ombord anställda.
Författningarna om arbetstiden på svenska fartyg hava
efter tillkomsten år 1919 av den första lagen i ämnet
upprepade gånger varit föremål för utredningar och revisioner
samt haft karaktären av försökslagstiftning. Tillämpningen
har även berett sjöfartens utövare åtskilliga svårigheter.
Också 1926 års sjöarbetstidslag är i viss mån av provisorisk
natur, i det att densamma tillagts giltighet endast till
utgången av år 1930, men hovrättsnotarie Böös anser dock att
resultatet av den senaste utredningen givit ett starkt intryck
av en utveckling mot stadga och säkerhet i tillämpningen,
som tillåtit utformande av en relativt säker praxis. Denna
företeelse är också märkbar i de "Råd och upplysningar
rörande tillämpningen av sjöarbetstidslagen", som meddelats
av Kungl, kommerskollegium och vilka finnas medtagna i
boken. Hovrättsnotarie Böös kommentar till
sjöarbetstidslagen bör vara av stort värde för dem, som beröras av
förordningen. Bokens redigering verkar mycket vederhäftig.
N. Lll.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
