Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 5. 2 febr. 1929 - Stockholms generalplan av år 1928
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
16 febr. 1929
A LLMÄNNA AVDELNINGEN
73
sedd till expedition för avgående eller ankommande
trafik eller bådadera bör förläggas tvärs över
stationens plattformar. Härigenom skulle för den resande
allmänheten uppstå stora fördelar. En sådan
tillbyggnad till centralstationen skulle komma att bliva
belägen vid den öppna platsen vid brons norra
landfäste, varigenom betydelsen av denna ytterligare
skulle ökas.
Bron kan på sätt nu antytts framdragas och
trafikplatsen utföras i ett första utbyggnadsstadium utan
att särskild förändring behöver göras i
järnvägsstationens nuvarande byggnader.
Om bron under sådan förutsättning utföres som
dubbelbro skulle den således icke anslutas till
Tegelbacken. Denna och trakten däromkring skulle
således icke behöva höjas; ej heller skulle ett högt plan
behöva uppläggas väster om järnvägen utmed
vattnet till skada för stadshuset och stadsbilden i
allmänhet.
Låt vara, att vår generation bör räkna med
bibehållande av järnvägens sammanbindningsbana i ungefär
nuvarande läge; den tid kan dock komma då
förhållandena bli sådana, att det kan löna sig att avlyfta
förortstrafiken från stambanan och att lägga om
dennas ingångslinje över Smedsudden, så att
centralstationen blir säckstation. I det föregående har
påpekats att staden bör hålla möjlighet härtill öppen i
stadsplanen.
Men anslutes en dubbelbro till gatunätet vid
Tegel-backen, skulle man genom de höga plan, som då till
en kostnad av omkring elva millioner kronor måste
utföras å ömse sidor om järnvägen, i avsevärd grad
binda kommande generationer och försvåra för dem
att göra de förändringar beträffande
järnvägsanord-ningarna, som bli en följd av järnvägslinjens
omläggning och stationens övergång till säckstation.
Förlägges däremot dubbelbrons landfäste till
Klarabergsgatan utan anslutning till Tegelbacken eller utföres
lågbro över Norrström tvingas man icke att i södra
trakten av centralstationen utföra sådana stora och
dyrbara byggnadsarbeten, som skulle försvåra en
framtida förändring av stationen i ena eller andra
riktningen. I detta avseende har en lågbro ett
avgjort företräde, emedan den ger framtiden fria
händer att ordna platsen omkring centralstationen. Även
med hänsyn till stadsbilden är en sådan bro avgjort
att föredraga här.
Skall en ny bro över Norrström väster om
Vasa-bron anslutas till Klarabergsgatan och till en ny
trafikled utmed Klaraviken, kan den uppenbarligen icke
utföras annat än efter eller i samband med att
Klarabergsgatan västra del vidgas och gatan på viadukt
föres över till Kungsholmen. Önskvärt är också, att
trafikleden utmed Klaraviken är anlagd. Bron
utföres således lämpligen i ett första byggnadsstadium
av trafikförbindelsernas ordnande. Detta måste här
omfatta tillgodogörandet av den befintliga Vasabron,
vilket kan ske för rimlig kostnad genom ordnande av
brons tillfarter, varigenom den trafikmängd, som kan
passera över den, blir ungefär fördubblad. Ett sådant
ordnande av Vasabrons tillfarter blir intet
provisorium, ty vilka ytterligare trafikanordningar, som än
vidtagas, får dock Vasabron för all framtid sin stora
uppgift att fylla för viss genomgående trafik och för
den på denna del av staden mycket stora
lokaltrafiken.
Däremot är det önskvärt och möjligt, att brodelen
mellan Riddarholmen och Södermalm utföres i ett
tidigare skede. Även om slussuppfarterna kunna
ombyggas så, att de uppnå stor trafikkapacitet, är en
avlastning av dem dock synnerligen önskvärd. Även
föreligger behov av reserv, för den händelse att
någon av uppfarterna till Söder skulle behöva avstängas
för någon tid, eller olycka skulle inträffa. Utöver en
sådan bro med dëss gatuanslutning kan ytterligare
förbättring av uppfarterna från Slussbroarna till
Södermalm erhållas genom en trafiktunnel till t. e. Södra
Bantorget.
Den nya bron söderut från Riddarhustorget får
även den betydelsefulla uppgiften att vara ett led i
ovan beskrivna blivande centrala genomfartsled:
genom staden: Sveavägen ned till Gustaf Adolfstorg
— Myntgatan — dubbelbron
—Repslagaregatan—Götgatan.
Eftersom denna del av bron korsar sjöfarten mellan
Mälaren och Saltsjön är det nödvändigt, att brons
fria höjd med hänsyn till sjöfarten blir bestämd.
Höjd å broförbindelse över Söderström.
Vad slags bro eller vilket broläge, som än väljes för
en ny förbindelseled över Söderström, är det av vikt,
att allt för besvärande korsningar undvikas mellan
sjötrafiken å ena sidan samt gatu- och
tunnelbaneförbindelsen å andra.
Sedan Hammarbyleden fullt öppnats för allmän
trafik, vore det givetvis rationellt att avstänga
sjöförbindelsen genom Söderström för all annan trafik än
så låga pråmar, att de icke kräva öppnande av
Sluss-broarna. Så stor. som gatutrafiken nu blivit, måste
den nämligen betraktas som ett dominerande intresse
i förhållanden till sjöfarten.
För trafiken mellan Norr- och Södermalm skulle
det icke vara till olägenhet, om slussbroarna höjdes
något. Den sjötrafik, som därefter kunde passera
under dem, utan att de behövde öppnas, kunde
därefter tillåtas gå fram under dagen, medan däremot
båtar, som tarva högre fri höjd, än som sålunda skulle
fås under slussbroarna, tillåtas passera endast under
lugnare nattimmar, då broarna kunde öppnas enligt
viss tidtabell.
Den fria höjd, som utan olägenhet för
kringliggande gatuytor kan uppnås under de nuvarande
slussbroarna genom deras höjning, uppgår icke till mer än
c:a 3,3 mot nuvarande 2,5 meter. Flyttas däremot
Slussen söderut, kan ernås en fri höjd av c:a 5,5 meter.
Undre planet på en blivande dubbelbro över
Söderström bör därför medgiva denna senare
genomfarts-höjd under förutsättning att möjlighet fortfarande
finnes att öppna den lägre brodelen under de
natttimmar, då detta kan tillåtas. Den fria höjd under
dubbelbrons högre plan, som därvid utan större
olägenhet kan uppnås, uppgår till ungefär 10,5 meter
över medelvattenytan.
Brohöjderna skola emellertid bestämmas av
vattendomstolen. Frågan härom bör därför snarast möjligt
överlämnas till densamma för avgörande. Då
förbindelsen mellan tunnelbanorna enligt nu
föreliggande förslag till dubbelbro är förlagd till undre
planet, och då trafiken på tunnelbanorna kommer att
bliva högst betydande, så att öppnande av undre
bro-planet icke kan tänkas under dagens lopp, bör vid
hänvändelsen till vattendomstolen viss tidtabell fast-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
