Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 5. 2 febr. 1929 - Stockholms generalplan av år 1928
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
74
TEKNISK TIDSKRIFT
16 febr. 1929
ställas för öppnande av det undre broplanet,
innehållande att detta icke behöver ske annat än under
de minst trafikerade timmarna av natten. Vidare bör
därvid domstolens medgivande lämnas till
anordnande av fast bro för övre däcket till sådan höjd, att
det segelfria utrymmet blir högst 10,5 meter.
Vasabrons tillfarter.
I det föregående har visats, att det för dagen icke
föreligger något behov av ytterligare broförbindelse
i trakten av Vasabron eller närmast väster därom,
iinder förutsättning att Vasabrons tillfarter ordnas på
ett tillfredsställande sätt, vilket även är nödvändigt,
emedan det tar viss tid att formellt ordna för en ny
bro. Vasabrons trafikkapacitet kan nämligen för
närvarande utnyttjas endast till en del, beroende i viss
mån på förhållandena vid Tegelbacken, men i högre
grad på att brons enda södra tillfart. Riddarhusgränd,
icke utan avsevärd olägenhet kan framsläppa mer än
18 000 fordon per dygn, medan däremot bron själv
kan trafikeras av c:a det dubbla antalet fordon.
Lyckligtvis låter det sig göra inom rimliga
kostnader att ordna Vasabrons tillfarter på sådant sätt,
att deras trafikkapacitet blir så stor, att det kan
anstå någon tid med att bygga ytterligare en
broförbindelse i trakten.
Vasabrons norra tillfarter.
Tegelbacken funktionerar efter dess omläggning än
så länge tillfredsställande. Platsen kan dock icke
sådan den nu är. upptaga samma trafikmängd i
nord-sydlig riktning, som Vasabron, utan att olägenheter
uppstå. Vid planerande av åtgärder för att höja
platsens trafikkapacitet, är att beakta, att dess nuvarande
svagheter äro särskilt:
a) den öst-västliga trafikens korsning med
järnvägen,
b) korsningen mellan den från Kungsholmen
kommande, österut gående trafiken och den trafik, som
från bron skall gå upp i Vasagatan,
c) den västerut gående trafikens korsning med den
sydgående alldeles vid brons landfäste.
Kunna någon eller några av dessa trafikhindrande
olägenheter avlägsnas, ökas därmed kapaciteten hos
trafikanordningarna å denna sida av Vasabron.
Gatutrafikens korsning med järnvägsspåren kan
tänkas ordnad på i princip två sätt, i det att
gatutrafiken kan ledas över eller under järnvägsspårens
plan. I förra fallet tarvas högre fritt utrymme än i
senare, emedan järnvägens vagnmateriel kräver större
fri höjd än spårvägens. Skulle man söderifrån
framföra en bro, bestående av en järnvägsbro överdäckad
med ett plan för gatutrafik, och läte man denna
mynna i Tegelbacken, vore en lösning med övergång
över järnvägen nödvändig. Lösas trafikproblemen
däremot så, att den dubbeldäckade brons plan för
gatutrafiken icke erhåller direkt anslutning till
Tegelbacken eller användes lågbro, är en undergång under
järnvägsspåren att föredraga redan av den
anledningen, att den höjdskillnad, som då skall
övervinnas, är mindre, än när man gör överfart.
Men även hänsynen till stadsbilden kräver
gatutrafikens ledande under järnvägen vid Tegelbacken.
Skall gatutrafiken ledas över järnvägen måste
nämligen ett omkring sex meter högt plan uppläggas över
den nuvarande terrängen, till vilket tillfarter skulle
beredas genom ramper i Vasagatan och genom en
avsevärd uppfyllning av Tegelbacken och höjning av
trakten väster om denna.
En så stor hög apparat i omedelbar närhet till
vattnet skulle på denna punkt av staden totalt förändra
stadens fysionomi på ett sätt, som icke vore till
fördel. Särskilt är det betänkligt att i närheten av det
lagt belägna stadshuset upplägga ett plan till så stor
höjd.
Även hänsynen till Vasagatans fond kräver, att
området vid Vasagatans mynning hålles lågt. Vasagatans
fondparti söderut utgöres ju nu av Riddarholmen, och
mellan denna och stranden ser man små flikar av
vattnet. Denna naturliga och vackra fondbildning för
gatan skulle skymmas bort, om gatuplanet i gatans
södra del upphöjdes så mycket, som erfordras för att
Nuvoronde profi/, som b/behåZ/es oförondrod. o •
■ föres/ös ändrad Höjdska/a
Prof//, om öst- vös///go /rofiken /edes under jornvàgen. ’ n.,.’ . : i.
— -— Prof//, om ös/-vost//go /rof/Aen föres över järnvägen.
Fig. 14. Vasagatans profil mellan Mästersamuelsgatan och Tegelbacken. Figuren visar Vasagatans profil, dela
dä gatan föres över järnvägen enligt dubbelbroförslaget och dels dä gatan föres under järnvägen.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
