Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 5. 2 febr. 1929 - Stockholms generalplan av år 1928
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
16 febr. 1929
A LLMÄNNA AVDELNINGEN
75
leda trafiken över järnvägen. Dessutom skulle
planet upp mot järnvägsövergången ligga i en, från
Vasagatan sett, allt annat än tilltalande lutning.
Det är att observera, att den nuvarande
övergången i plan över järnvägen åstadkommits genom en
bankuppfyllning vid Tegelbacken. (Se fig. 14.) Denna
bank uppfylldes, när sammanbindningsbanan
byggdes, och samtidigt därmed höjdes även Vasagatan
mellan Vattugatan och Tegelbacken, så att gatan fick
den svaga stigning upp mot Tegelbacken, som den nu
har.
Borttages denna förhöjning av Tegelbacken och
Vasagatans nedre del, och låter man Vasagatan från
Vattugatan fortsätta med naturlig lutning mot söder,
blir Tegelbacken belägen på ett betydligt lägre plan,
än det nuvarande. Härigenom erhålles osökt tillfälle
att med goda lutningar få en underfart under
järnvägen för all gatutrafik t. o. m. utan att järnvägen
höjes. Höjes järnvägen däremot ca 80 cm, kunna
gatuplanen få direkt anslutning under järnvägen,
utan att några nedfartsramper behöva anordnas. Se
fig. 10.
Den andra ovan antydda trafiksvårigheten vid
Tegelbacken var korsningen vid Vasagatans mynning
i Tegelbacken mellan den från Kungsholmen
kommande, österut gående trafiken och den trafik, som
från bron skall gå upp i Vasagatan. I samband med
anordnandet av en underfart under järnvägen kan
man lösa denna trafiksvårighet på så sätt, att när
järnvägsbron över nyssnämnda gatuunderfart utföres,
bygges i anslutning till och omedelbart öster om
densamma även en gatubro, å vilken den från Vasabron
kommande trafiken genom Järnvägsparken kan ledas
upp till Vasagatan utan att korsa den i väst-östlig
riktning gående trafiken.
För avlägsnande av Tegelbackens tredje
trafiksvårighet föreligga däremot vissa hinder. Denna bestod
i den västerut gående trafikens korsning med den
sydgående omedelbart intill Vasabrons norra
landfäste. Vad biltrafiken beträffar skulle denna
olägenhet kunna avlägsnas därigenom, att bilarna leddes
under Vasabrons nordligaste spann. Härför är höjden
för närvarande icke fullt tillräcklig, utan spannet
måste i så fall höjas i dess norra ända. Genomförandet
av en sådan höjning stöter emellertid på vissa
tekniska svårigheter, emedan trycket i Vasabrons
valvbågar fortplantas genom sista spannet in i land. I
varje fall kan ett sådant arbete icke utföras, medan
Vasabron är i trafik.
Man får därför nöja sig i ett första
byggnadsstadium av Tegelbacken med att lösa underfarten under
järnvägen och att framföra den från Vasabron
norrut gående trafiken korsfritt med den östgående
trafiken. Men även härigenom uppnås så stora fördelar,
att huvudparten av Vasabrons trafikkapacitet,
kommer att kunna utnyttjas.
Vasabrons södra tillfarter.
Ordnandet av Vasabrons södra tillfarter
underlättas av, att det icke framgår någon öst-västlig
trafikled omedelbart intill brofästet, såsom fallet är vid
Tegelbacken. Bron har för närvarande som bekant på
sidorna en fri körfil i varje riktning samt dessutom
två spårvägsfiler i mitten. Ett enkelt sätt att
omedelbart ordna brons södra tillfarter så, att de få
samma antal körfiler, som bron, är att låta endast en fri
körfil och en spårvägsfil. båda för sydgående trafik,
passera fram genom Riddarhusgränd, medan däremot
nordgående kör- och spårvägsfiler förläggas till
Riddarholmen å där befintliga oanvända utrymmen, dit
de förmedlas genom broar över Riddarholmskanalen.
Tillfarterna till Vasabron skulle härigenom kunnat
fått samma kapacitet, som bron själv har, om icke
den från bron gående trafiken söderut måste i plan
korsa den å Riddarhustorget österut gående trafiken.
I det föregående har omnämnts, att Myntgatan
framdeles kommer att upptaga en avsevärd trafik
ifrån Norrbro, varjämte den kommer att bli det
naturliga utloppet för Drottninggatans trafik, sedan
Riksbron byggts. Korsningen mellan Vasabrons och
Myntgatans trafik skulle därför snart nog komma att
bli besvärande och väsentligen nedsätta Vasabrons
trafikkapacitet, om dess södra tillfarter ordnades på
sätt nu antytts. Stadsplanekontoret är därför
synnerligen tacksamt beträffande lämpligheten av att
brons södra tillfarter ordnas på sådant sätt.
Även andra skäl tala emot att brotillfarten ordnas
med anlitande av det å Riddarholmen nu tillgängliga
utrymmet. Tages detta i anspråk för ena tillfarten
till bron. måste nämligen denna tillfart betraktas som
ett provisorium, ty utrymmet torde under alla
omständigheter behöva tagas i anspråk, när ännu en
broförbindelse skall anordnas mellan Riddarholmen och
Norrmalm, eller när förortsbanetunnlarna skola
förbindas med varandra över strömmarna.
Lyckligtvis finnes här tillfälle att redan från början
göra fullt permanenta anordningar. Visserligen bli
de dyrbara, men de giva i gengäld långt mera valuta
för de nedlagda pengarna. Den nyssnämnda
korsningen å Riddarhustorget mellan Vasabrons och
Myntgatans trafik kan nämligen göras planfri
därigenom. att den sydgående biltrafiken från Vasabron
ledes in i Rådhusgränd och därefter under .såväl
Myntgatan som Storkyrkobrinken och Stora Nygatan
fram till Gråmunkegränd. Denna har väster om Stora
Nygatan sådan bredd, att den kan upptaga två
södergående bilfiler, jämte trottoarer på båda sidor
därom.
Det förhåller sig nämligen så, att kanslikajen är
belägen på höjden 5,5 och på obetydligt högre höjd skall
enligt de för kanslihusets ombyggnad uppgjorda
ritningarna även kanslihusets gård förläggas. Denna
har utbildats öppen emot rådhuset och Rådhusgränd.
Förlägges Rådhusgränden å dess mitt på samma höjd,
som kanslihusets gård, gives tillfälle att med god
lutning komma under såväl Myntgatan som Stora
Nygatan vilka båda äro belägna på höjden ungefär
9,0. Tunneln mellan Myntgatan och Stora
Nygatan kan erhålla belysning genom glasbetongfönster
i gatornas trottoarer samt i kvarterens gårdar.
Utföres en anordning av det slag, som nu beskrivits,
kommer Vasabrons södra tillfarter att få synnerligen
stor trafikkapacitet även sedan Myntgatan blivit en
betydande trafikled. Spårvägen ledes nämligen i
båda riktningarna i Riddarhusgränd och den
nordgående biltrafiken kan ensam ledas norrut under
Riddarholmsbron å kajen utmed riddarhuset, Farbanan
här ställes då på en från riddarhuset fristående
konstruktion, så att byggnaden icke skadas av den
skakning, trafiken åstadkommer. Som nyss påpekades har
en sådan anordning därigenom att Riddarholmen
lämnas oberörd av Vasabrons tillfarter, fördelen, att ut-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
