Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 50. 14 dec. 1929 - Moderna växel- och signalsäkerhetsanläggningar, av Herman Holmqvist
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
652
T E KNIS K TIDSKRIFT
14 dec. 1929
- .
Fig. 4. Ställverk och spårplan vid Linköping.
ning togs i bruk i maj 1925. Ställverket är av den
gamla typen för elektriska ställverk, men är försett
med illuminerad spårplan, där bangårdens
spårledningar repeteras genom lampor. Genom
spårledningarna ernås, att ingen signal kan ställas till kör, om
icke tågvägen är hinderfri, dvs. de i densamma
liggande spårledningarna fria från fordon. Vidare äro
växelställarna spärrade, så snart någon vagn finnes å
den genom växeln ledande spårledningen, varför
trygghet vinnes mot urspåring genom växelns
omläggning, då fordon passera densamma. Växlarna
kunna utom från
ställverket omläggas lokalt genom
särskilda strömslutare ute
på bangården. Dessa
anordningar tillsammantagna
medföra, att tågens
expediering kan skötas från
ställverket av
tågklareraren ensam, varigenom
personalbesparing uppstår.
Anläggningar av i
princip samma utförande som i
Flen hava sedermera
utbyggts i Skövde,
Herr-ljunga, Linköping, Mjölby
och Ängelholm, varjämte i
Järna och Åby de i
bangårdarnas båda ändar
liggande ställverken
hopslagits till ett, skött av
tågklareraren. Även vid
enskilda banor hava sådana
anläggningar kommit till
utförande, t. e. i Gävle,
Vanneboda och
Teckomatorp.
Medan de i det
föregående omnämnda
ställverks-anläggningarna ännu
bygga på den vanliga
Siemenska ställverkstypen, hava
med den nya
säkerhetsanläggningen i Malmö hösten
1925 helt nya från England
och Amerika hämtade idéer
blivit tillämpade.
Malmöställverket är levererat av
den engelska firman
Westinghouse. I detta
ställverk äro växelställarna i
viss mån beroende av
varandra, vilket medför, att
med samma signalställare
en hel rad tågvägar kunna
läggas, beroende på i vilka
kombinationer växlarna
förut blivit lagda.
Härigenom minskas ställarnas
antal och ställverkets längd
högst betydligt. Utan
större svårighet kan ordnas
så att man å samtliga
plattformsspår kan komma
ut och in från de olika
linjerna, Detta ger givetvis
stationen en stor rörelsefrihet, söm är till fördel för
trafikens snabba skötsel.
För varje spårledning finnes å bangården en
dvärgsignal, som ställes från ställverket, vilket med tillhjälp
av den illuminerade spårplanen genom nämnda
signaler sköter hela växlingen och ger tillstånd till varje
å bangården företagen växlingsrörelse. Om närmaste
spårledning är fri, visar dvärgsignalen körsignal i 45°
och, om två spårledningar äro klara, i 90°.
Härigenom kan farten vid växlingsrörelserna betydligt ökas.
Dvärgsignalerna användas även för tågen och tjäna
Fig. 5. Nya ställverket vid Stockholms Södra under inkoppling.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
