Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 51. 21 dec. 1929 - Notiser - Det kemiska undersökningsväsendet - Twin coach — en ny omnibustyp
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
1(5 Nov. 1929
TEKNISK TIDSKRIFT
675
skilda fack kompetenta undersökningsanstalter och
ana-lytici samt att frågan om det kemiska
undersökningsväsendet ej kan lösas med mindre än att den till hela sin
vidd upptages till grundlig behandling. I första hand
erfordras, anser sektionen, en med omfattande sakkunskap
utrustad, central analytisk myndighet, inom vilken ej
blott lantbruksstyrelsen, såsom representant för
jordbruk och mejerihantering, utan även kommerskollegium
och medicinalstyrelsen såsom representanter för handel
och näringar, resp. livsmedelskontroll och hygien, böra
beredas vederbörligt inflytande.
Kemistsamfundets skrivelse har för yttrande
remitterats till lantbruksstyrelsen och kommerskollegium.
Lantbruksstyrelsen, som låtit höra huvudmännen för
de statsunderstödda kemiska stationerna, ställer sig
avvisande till kemistsamfundets framställning.
Huvudargumentet är detsamma som återfinnes i flertalet
kemiska stationers utlåtanden, nämligen att de
statsunderstödda kemiska stationerna i främsta rummet äro
avsedda att vara till jordbrukets tjänst. Inspektören för
nämnda stationer, professor Chr. Bartel, har emellertid
tillstyrkt bifall till kemistsamfundets hemställan om en
allsidig utredning.
Sedan kommerskollegium anhållit om Svenska
teknologföreningens yttrande i ärendet, har föreningens
avdelning för kemi och bergsvetenskap den 13 dec. beslutat att
tillstyrka bifall till kemistsamfundets hemställan om en
allsidig utredning. Föreningen vill nämligen framhålla,
att den kemiska undersökningsverksamheten på grund
av sin stora allmänna betydelse bör läggas på bredare
bas, så att också andra grenar av näringslivet än
jordbruk och mejerihantering gagnas därav.
Twin coach — en ny omnibustyp. En omnibustyp,
som slagit igenom i Amerika och som i dagarna
introduceras i Sverige, är den av en känd amerikansk
konstruktör, Frank R. Fageol, lancerade twin coach-bussen.
Konstruktören har genom att kombinera
järnvägsvagnens och bussens byggnadssätt sökt få fram en typ,
som kännetecknas av en relativt låg vikt, lika
fördelning av belastningen på alla fyra hjulen, ökad
motorstyrka och ökad passagerarkapacitet men samtidigt även
låg tillverknings- och driftkostnad.
Omnibusen, som till exteriören påminner rätt mycket
om en spårvagn, är originell främst i fråga om motorns
placering. Denna sitter nämligen mitt i vagnen och
under karosseriet, varigenom ökat passagerarutrymme
vunnits. Hjulbasen är relativt liten, ca 4,a m, eller
ungefär lika stor som överhängena fram och bak
tillsammans. Härigenom och i förening med en speciell
Interiör ay twin coach-omnibusen.
styrinrättning har svängningsradien trots vagnens längd,
ca 9,5 m, kunnat nedbringas till 8,4 m.
Motorn är ej utförd i ett enda block utan delad på
två enheter om vardera 65 hkr, placerade en på var
sida mitt under vagnen, Motorerna, som genom var
sin växellåda driva vardera bakhjulet, äro sexcylindriga
och kunna lätt inspekteras och uttagas genom luckor i
vagnskorgens sidor. Vagnen kan vid behov köras med
en enda motor.
Vagnen är försedd med tryckluftbromsar av
Westinghouses system, verkande å båda hjulparen, samt
dessutom med bromsar, verkande på kardanaxeln. Även
dörrarna till vagnen manövreras från förarplatsen
medelst tryckluftsystem.
Enär hela vagnen med vagnskorg och maskiner är
uppbyggd på två huvudbalkar, kan man ej vid denna
typ tala om chassis och karosseri i vanlig mening.
Genom detta byggnadssätt har vikten kunnat avsevärt
reduceras. Vagnskorgen är byggd huvudsakligen av
metall, varvid särskild hänsyn tagits till utjämnandet av
de påfrestande diagonalpåkänningar, vilka äro
ofrånkomliga vid omnibussar.
Vagnen bygges i två typer, dels en s. k. street car
med plats för normalt 80 passagerare, dels en s. k.
pärlor car med fåtöljer för 36 passagerare samt dessutom
en del ståplatser. Den senare typen kan ändras så, att
den kommer att rymma ca 60 passagerare, utan att
hjultrycket överstiger 3 000 kg, vilket torde vara unge-
Exteriör av twin coach-omnibusen.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
