Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
6 april 1929
ELEKTROTEKNIK
enda liten motor kan ofta betyda stagnation i ett helt
verk. Helt naturligt kan man därför icke invänta
reparation av en sönderbränd motor utan måste vara
beredd på att i stället kasta in en reserv. — Härvidlag
mötes man ofta av följande olägenhet:
En motor, exempelvis av Aseas fabrikat, har gått
sönder. Man letar i sitt kortregister och finner, att en
passande motor av Luth & Roséns fabrikat finnes i reserv.
I nio fall på tio befinnes då att någon liten skillnad i
axelhöjd föreligger — aldrig stor, men dock tillräcklig
att vid direkt drift vålla en massa huvudbry och besvär
— varjämte avståndet mellan fästbultarna kan variera
något. Det skulle vara av intresse, huruvida det icke
skulle vara möjligt för de tillverkande firmorna att söka
..ena sig om vissa enhetliga yttermått på småmotorer. —
Standardiseringssträvandena ha ju på senare år gjort
stora framsteg. — Jag vill i detta hänseende hänvisa till
en intressant artikel av kommersrådet Enström i
Skandinaviska bankens senaste kvartalstidskrift. Han
påvisar därstädes, hurusom exempelvis av en så pass enkel
sak som en hjulbössa för våra vanliga arbetsvagnar i
Sverige förekommer i 448 olika varianter. — Även om
antalet småmotortyper ännu icke börjat närma sig denna
siffra, är antalet dock överraskande stort och en
standardisering skulle säkerligen hälsas med
tillfredsställelse av alla större förbrukare och i längden säkerligen
även visa sig fördelaktig för de tillverkande firmorna.
Det vore även önskvärt att få bort det virrvarr som
råder vis-à-vis borstar, borsthållare och en del andra
smådetaljer, som måste lagerhållas.
Ett annat nära tillhands liggande sätt att undgå
svårigheten vore givetvis att för varje verk uteslutande
använda ett och samma motorfabrikat, för vilken
tankegång jag erinrar mig ha pläderat i ett föredrag för 20 år
sedan. Jag hade dock då ingen direkt erfarenhet av de
svenska firmornas konjunkturprissättning, som nära nog
omöjliggör en dylik inköpspolitik. Frågan vore löst, om
småmaskiner av standardtyp allmännare bleve
betraktade som en handelsvara med någorlunda bestämda
priser, varpå kunden får sin vissa rabatt allt efter den
klass av avnämare han tillhör.
Till slut vill jag ännu en gång rekommendera att vid
val av elektriska maskinutrustningar inom järnindustrien
låta dem bli föremål för målmedveten
överdimensione-ring, och vill jag härvidlag citera ett bon av vår numera
avlidne framstående landsman överingenjören P. T.
Berg, som lämnat ett utomordentligt gott eftermäle
efter sig inom ståltrusten. Han hade fått en svensk
ingenjör på konstruktionskontoret, där denne säkerligen med
omsorgsfullt utnyttjande av Bachs formler satte in %"
bultar i ett lyftbord. Berg fick ögonen därå och sade:
"Min unge vän! Det finns ingen mindre bult än en %".
En %" skruv kan gå an i en klocka men icke i ett
stålverk."
NOTISER
Asea 1928. Som redan genom dagspressen meddelats,
har Asea under föregående år haft en vinst på rörelsen
av 5,21 mill. kr. (5,25 mill. f. å.). Efter avdrag för
avskrivningar återstå 3,78 mill. kr. (f. å. 3,91 mill.). I
räntor ha influtit 0,8 mill. kr. (0,76), på
fastighetsförvaltningen 0,35 mill. kr. (0,26), på värdeförvaltningen
0,63 mill. kr. (0,76). Nettovinsten utgör totalt 4,65 mill.
kr. (4,55), varav lämnats en utdelning på 6 % med 4,5
mill. kr.
Av dotterbolagen redovisar Svenska Turbinfabriks
a.-b. Ljungström ett netto på 0,16 mill. kr., A.-b.
Skandinaviska Elektricitetsverk ävenledes 0,16 mill. kr. och
A.-b. Per. Kure, Oslo, 0,219 mill. kr.
Bland årets större leveranser märkas följande: 1 st.
10 000 kVA periodomformare jämte transformatorer på
10 000 och 20 000 kVA för Stockholms Elektricitetsverk;
2 st. 19 000 kVA trefasgeneratorer, 2 st. 21 000 kVA och
1 st. 45 000 kVA transformatorer för Sydsvenska
kraft-a.-b.; två 13 200 kVA trefasgeneratorer för Uddeholms
A.-b.; 1 st. 12 000 kVA likströmsgenerator för A.-b.
Rjukanfos; 1 st. 17 000 kVA trefastransformator för
Köbenhavns elektricitetsverk; 4 st. 40 000 kVA
trefastransformatorer för Societé Générale Beige de
Producten d’Électricité, Interscaut, 2 st. 10 000 kVA
trefasgeneratorer för staden Winnipeg, Canada, m. fi.
1928 års tekniska nyheter inom den utländska
elektroindustrien. Ur några av de ledande utländska företagens
firmatidningar hämtas följande notiser av intresse.
General Electric Co.
På ångturMnområdet fortgår utvecklingen av
konstruktioner för höga tryck. Sammanlagt har GE i drift
eller under utförande 28 turbiner på totalt 1,5 mill. kW
med arbetstryck över 36 kg, varav c:a 190 000’ kW på 80
kg tryck. Enheter på 55 000 kW för dylika tryck äro i
arbete. Bland årets jätteturbiner äro i övrigt att nämna
en 165 000 kW trecylindrig turbin för Ohio Power Co:s
station Philo (i drift) samt en liknande på 208 000 kW
för ’State Line Generating Co (levererad att tagas i drift
innevarande år), vidare en 94 000 kW dubbelturbin-till
Southern California Edison Co (i drift) samt en
liknande 160 000 kW turbin för New York Edison Co (under
arbete). Med avseende på den elektriska delen förtjänar
nämnas, att 22 000 volts spänning kommit till
användning i en del fall. En effekt av 160 000 kW i en enda
generator för New York Edison Co torde t. v.
representera gränsen för enkelmaskiner.
Emmets kvicksilverturiin provas sedan okt. 1928 vid
South Meadow Station i Hartford, Conn., där ett 10 000
kW aggregat uppställts. Turbinen arbetar vid 720 varv
pr min. och specifika kolförbrukningen uppgår till något
över 0,6 kg pr kWh vid ett värmevärde av 6 300 enheter
pr kg. Ångtemperaturen är 370 °C.
Elektrisk fartygsdrift har som bekant i U. S. A. varit
föremål för stort intresse och årets resultat representera
nya framsteg. En. 30 000 tons passagerareångare
Virginia med turbinelektriskt maskineri har under året
tagits i drift, medan ett något mindre fartyg, Viceroy oj
India, på 19 000 ton, utrustats av British
Thomson-Houston Co. De under 1927 färdigställda luftplansfartygen
Saratoga och Lexington hava under året underkastats
leveransprov, varvid det senare utvecklade 210 000 hkr
vid 34,6 knops fart. Dieselelektriskt maskineri har
installerats bl. a. på motorfartyget Courageous, därvid 4 st.
800 kW generatorer arbeta gemensamt på en 4 000 hkrs
dubbelmotor, vars normala varvtal är 60 pr min. vid
1 500 voit. Trenne fyrskepp hava även utrustats för
dieselelektrisk drift, som för detta behov erbjuder
särskilda fördelar, förutom ett antal färjor och bogserbåtar.
Järnvägselektrifieringen fortgår. Ett betydande
projekt är Cleveland Union Terminal’s elektrifiering, som
tagits i arbete. Systemet är 3 000 voit likström. För
New York Central äro 24 st. 200 tons snälltågslok
beställda, medan betydande order för elektrifiering av
Laekawannabanans ändstation i Hoboken väntas
innevarande år. Härtill är att notera en del
kompletteringsleveranser till Great Northern, Paulista (Brasilien),
Pennsylvania m. fi. järnvägar.
Ett dussin dieselelektriska lok ha under året
levererats eller äro i arbete, upp till 900’ hkrs effekt, jämte
över 100 bensinelektriska motorvagnar.
På det hy dr oelektriska området representera 40 000
kVA generatorerna för Conowingo årets rekord.
Ytterdiametern av dessa maskiner är 11,5 m.
Kvävgaskylning av elektriska maskiner har första
gången provats i kommersiell drift vid en 12 500 kVA
synkronmotor för New England Power Co. En liknande
maskin på 20 000 kVA har utförts för Appalachian
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
