Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
2 febr. 1929
ELEKTROTEKNIK
89
Skykomish Frequency
Converter Station
Tumwater Hydro ■ Station
Fig. 4. Plan av energidistributionen vid elektrifieringen av Great Northern Ry.
Wenatchee Frequency
Converter Station
der, varvid dock även europeiska firmor beretts
tillfälle deltaga.
I Sydamerika äro Paulistabanan i Brasilien och
Transandine Ry i Chile av största intresse, båda
för 3 000 voit likström. Paulistabanan
(Jundiahy-Rincao, 286 km) är i ekonomiskt avseende ett av de
mest lyckade elektrifieringsföretag, som hittills
genomförts, vartill självfallet bidrager det låga
kraftpriset (0,5 cents pr kWh).
I Indien utgöra sträckorna Bombay-Kalyan,
Kalyan-Igatpuri och Kalyan-Poona (sammanlagt 271 km)
början till en mer systematisk omläggning av
statsbanornas huvudlinjer. Såväl engelska som kontinentala
firmor hava deltagit i lokomotiv- och
motorvagnsle-veranser, som äro anmärkningsvärda bl. a. med
hänsyn till spårvidden (1 676 mm).
Den konstruktiva utvecklingen.
Det största intresset vid den konstruktiva
utvecklingen har städse varit förbundet med
lokomotivtekniken, som under vissa perioder varit väsentligen
bestämmande för den ledande uppfattningen i
systemfrågan. Hithörande frågor stå ännu i första linjen.
Framstegen hava varit betydande inom alla system,
till en del sammanhängande med
elektromaskinteknikens allmänna utveckling mot reducerade
konstruktionsvikter, evad det gäller motorer, transformatorer
eller apparater, till en del av mer individuell natur.
Stort intresse har under senare år bl. a. ägnats den
mekaniska överföringen mellan motorer och drivhjul,
därvid ett flertal intressanta uppslag till fjädrande
överföring av vridmomentet utprovats och
standardiserats. Den äldsta och mera lyckade lösningen var
Westinghouse "quill drive" system, vid vilket motorns
ihåliga axel omsluter drivhjulsaxeln och förbindes
med denna genom ett fjädrande nav. En
modifikation av systemet med tvänne motorer drivande ett
gemensamt kugghjul med ihålig axel har helt utslagit
den äldre konstruktionen och senare upptagits i
Europa av Société A:me Sécheron i Genève (t. e. vid
Lötschbergbanans för några år sedan levererade 4 500
hkrs 1CC1 lokomotiv, de kraftigaste lok med
kommutatormotorer som hittills byggts) samt nyligen i
något ändrad form även av tyska riksbanorna, som
beställt 38 lokomotiv av denna typ. Dessa maskiner
äro ur viktssynpunkt synnerligen förmånliga (4 dub-
Fig. 6. Dubbelmotor med ihålig mellanaxel, system
Westinghouse-AEG.
Fig. 7. Enkelmotordrift med fjädrande överiöring, system Buchli-Brown Boveri.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
