Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
16 FEBR. 1929
Bland nya europeiska diesellok märkes särskilt
ett av Sovjetregeringen under året hos Hohenzollern
A. G. i Düsseldorf beställt diesellok å 1 500 hkr, vars
elektriska utrustning tillverkas av Secheron i Genève.
Bland dieselmotorvagnar må här särskilt framhållas
de i England för "London Midland & Scottish Ry"
under året byggda motorvagnarna, utrustade med en
8-cylindrig Beardmore-motor à 500 hkr och 900
. varv/min. Genom användning av högvärdigt material
har det lyckats nedbringa denna motors vikt till blott
6.5 kg pr hkr. Cylinderdimensionerna äro 210 X 305
mm. Motorn är försedd med en intressant anordning
för reglering av den insprutade bränslemängden
(genom avpassning av slaglängden för bränslepumpens
kolvar). Motorvagnen framför ett tågsätt bestående
av 4 boggivagnar med 32 platser i I och 255 platser i
III klass. En liknande anordning har nyligen införts
i U. S. A. på en av Chicago-järnvägarna, vilka infört
motorlyxtåg med vanliga bensinmotorer ("Blue bird
train") sammansatta av motorvagn och två stora
släpvagnar. T. o. m. motorsovvagnar hava under året
insatts i trafik i U. S. A. Vagnarna, som äro byggda
av "Pickwick Stages" i Los Angeles, uppgivas vara
inredda med vardera 13 sovkupéer à 2 platser.
Kraftöverföringen på motorvagnar utgör ett kapitel
för sig. I U. S. A. håller den elektriska
kraftöverföringen på att alltmer uttränga den mekaniska, även
ifråga om bensinmotorvagnar. Förskjutningen i
riktning mot elektrisk överföring framgår tydligt av
nedanstående siffror. I U. S. A. byggdes
år 1925:
171 st. motorvagnar, av vilka 113 med mek. och 53 med el. överföring
år 1926:
170 st. „ „ „ 25 „ „ „ 145 „ „ „
år 1927:
156 st. „ „ „ 6 „ . . „ 150 . » „
I Europa utrustas däremot så gott som alla
bensin-inotorvagnar med mekanisk (eller hydraulisk), men
dieselmotorvagnarna med elektrisk kraftöverföring.
På tal om motorvagnar må slutligen nämnas, att
dylika med snabblöpande ångmaskineri på sina håll
synas vara föremål för ett nyvaknande intresse. Bland
representanter för ångmotorvagnarna må särskilt
nämnas de välkända engelska Sentinel-vagnarna.
Person- och godsvagnar.
Under året hava statens järnvägar beställt sina
första i landet byggda stålvagnar, nämligen 3 st.
restaurangvagnar. (Stålvagnar hava dock tidigare
tillverkats i landet för bl. a. Ostkustbanans räkning.)
På kontinenten hava under året byggts ett ansenligt
antal stålvagnar, exempelvis hava vid franska
Nord-banan helt nyligen 40 st. I och II kl. stålboggievagnar
insatts i trafik. I U. S. A. började man införandet av
dylika vagnar redan år 1906 och man har därefter
successivt utmönstrat de av trä byggda
personvagnarna, så att i närvarande stund endast 200 dylika
lära finnas i behåll. För att förenkla byggnadssättet
liar man i U. S. A. för godsvagnar i stor utsträckning
övergått till att använda stålgjutgods för allt större
vagnsdetaljer, t. c. boggieramverk. Under det gångna
året har man därstädes t. o. m. börjat tillverka hela
vagnsunderreden (för malmvagnar) av stålgjutgods.
Liksom vid svenska statsbanorna har man i U. S. A.
i allt större utsträckning gått in för att inmontera
31
rullager å viss tyngre och snabbgående rullande
materiel.
Inom vagnbyggnadsfacket märkes en allt tydligare
tendens att träffa internationella överenskommelser
angående standardisering av viktigare vagnsdetaljer,
t. e. buffertar, skruvkoppel, bromsanordningar,
elektrisk belysning och uppvärmning, bälgar och
övergångsbryggor m. m. Det skulle emellertid föra för
långt att här närmare ingå på vad som i detta
hänseende uträttats de senaste åren av de efter
världskrigets slut bildade internationella
järnvägssammanslutningarna.
Ehuru egentligen liggande helt utanför ramen av
denna resumé, må här dock lämnas några uppgifter
om den med järnvägarna i allmänhet konkurrerande,
men stundom samarbetande bilomnibusstrafiken och
dess "rullande materiel". Som var att vänta, är
bilismens hemland U. S. A., det land där omnibusstrafiken
tagit det ojämförligt största uppsvinget. Vid slutet
av år 1928 funnos därstädes 90 000 omnibussar, av
vilka flertalet äro av betydligt större typ än de i
Europa brukliga. Ett stort antal av desamma ägas
av järnvägsbolagen, vilka i sin speciella tidskrift
"Railway Age" ägna hela nummer åt omnibusstrafiken
och dess materiel. De talrika omnibussbolagen
sammanslås ofta till mycket stora trafikgrupper, av vilka de
största "befara" vägnät på några tusen km.
Exempelvis trafikerar ett bolag en busslinje från El Paso,
Texas, till Los Angeles, Cal., — en sträcka på 812
miles, ett annat en linje från Portland till San
Francisko (772 miles), dvs. linjer, som äro längre än
avståndet mellan Stockholm och Malmö. Sedan
sommaren 1928 kan man t. o. m. resa från New York till
Los Angeles, tvärs genom hela amerikanska
kontinenten, med lyxhussar, tillhöriga ett och samma bolag
("Yelloway-Pioneer Transportation System"). Under
året hava dessutom öppnats de två första
sovbil-linjerna, den ena i England, den andra i U. S. A.
Inredningen av den amerikanska sovbilen antydes å
Fig. i.
fig. 1. Bussen framdrives av en 6-cylindrig motor på
110 hkr. Max. hastigheten är 85 km pr tim.
Huvud-ingången är antydd strax bakom högra framhjulet. I
bussens längdriktning löper en mittgång, från vilken
man med ett par trappsteg kommer ned, resp. upp till
den nedre resp. övre kupéraden. I nedre "våningen"
finnas bekväma sittplatser för 14, i den övre för 12
resande. Som å bilden antydes, kunna sittplatserna
om natten förvandlas till lika många liggplatser. I
kupéerna finnas tvättanordning med rinnande vatten,
MEKANIK
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
