Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
40
Ångförlusten genom
otätheter i packningar,
rörförbindningar m. m.
ersättes genom
pannvat-ten från kondensorn.
Genom
reservhögtrycks-matarepumpen 52
tillföres detta vatten genom
rören 53 och 54 först [-kondensvattenbehålla-ren-]
{+kondensvattenbehålla-
ren+} 30 och därefter
högtrycksbehållaren 1.
Denna extra matning
regleras automatiskt vid
inträdande vattenbrist i
behållaren 1 genom
flottöranordningen 55
i
kondensvattenbehålla-ren.
För att inmata vatten
i kondensorn användes
en injektor 56, som
intrycker vatten från
tendern genom röret 57 in
i matare domen 25, där
slamavskiljaren är
förlagd, och för en andra
matareanordning
användes matarepumpen 58,
som intrycker vatten
genom röret 59 och
den av högtrycksångan
värmda
lågtrycksförvär-maren 22 samt slutligen
genom röret 60 in i
mataredomen.
Möjlighet finnes att.
om ångbildningen ej är
tillfredsställande, genom
överströmsledningen 61
och överströmsventilen
62 införa högtrycksånga
i kondensorn.
I händelse båda
cirkulationspumparna
strejka, kan elden
släckas på rostytan genom
en utblåsningsventil 63,
inbyggd i röret 13, och
genom röret 64 införes
vatten i eldstaden över
rosten vid överhettning.
Slutligen kan en
luftförvärmare 65 för
förbränningsluften inbyggas och genom
kanalerna 66 tillföra asklådan
varmluft av 150°C.
Lokomotivet beräknas
bliva färdigt under 1929
och leverantören är
ålagd ombygga det till
vanlig typ, om ej
konstruktionen blir lyckad
och 40 %
bränslebesparing ernås.
TEKNISK TIDSKRIFT 16 FEBR. 1929
Fig, 2. Schema för högtryeksånglokomotiv, system SOHWABTZKOPFF-LÖFFLER.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
