Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
23 febr. 1929
VÄG- OCH VATTENBYGGNADSKONST
9
Armeringen för upptagande av avskärningskrafter
— dvs. för att överföra valvtrycket till pelarna nära
toppen av kupolerna — lades mellan de två lagren
av temperaturarmering. Järnen äro alla V U" på
215 mm inbördes avstånd. Närliggande lager av järn
äro icke parallella; varje lager har placerats i
vinkel med föregående, på det att största motstånd mot
avskärning skall uppstå.
I pelarna inlades armering i horisontella lager på
8,6 m inbördes avstånd, såsom framgår av fig. 5. På
grund av pelarnas storlek och sannolikheten av
sprick-ningstendens försågos dessa med två
expansions-fogar förlagda i huvudspänningens riktning (se fig.
5). Dessa fogar sträcka sig från en punkt nära
kupolernas anfangslinje ned till grunden. Tvärsöver och
ovanför deras övre ände inlades lämplig armering för
att förhindra att en spricka fortplantades från fogarna
till kupolerna. Under byggandet, när gjutningen
närmade sig övre gränsen för fogarna och innan den
sammanbindande övre armeringen blivit verksam,
observerades i en av fogarna en mycket liten rörelse.
Säkerheten mot dammens glidning vid full
reser-voir och utan upptryck är 0,73. Med 50 % upptryck
i framkanten avtagande till 0 vid bakkanten är den
0,76. Vid full reservoir är säkerheten mot stjälpning
utan upptryck 2,83 och med upptryck 2.
Blandning och kontroll av betongen skedde enligt
modern praxis. Specifikationerna för betongen
framgår av nedanstående tabell. Vatten-cementtalet
varierade från 0,9 till 1,1.
Cement Sand
Makadam
s/ie" till 2 >/i" till
2 >/i 7"
l Erhållen
styrka. medeltal
(28 dagar)
kg/cm!
detta följdes strikt, emedan kontrollanterna voro
instruerade att noga tillse att icke vattenhalten blev
för stor, och å andra sidan voro gjutrännorna
inställda så att en torrare blandning sannolikt skulle
förorsaka stockning.
Skiborden på ömse sidor om dammen hade
utarbetats på basis av modellförsök i skala 1: 120.
Ursprungligen hade man tänkt sig "fenor" för styrning
Specificerad
styrka
(28 dagar)
kg/em2
Pelare 1 3,1 3,6 3,2 127 180
Kupoler 1 2,7 3,1 2,8 155 205
Utom laboratorieprov gjordes regelbundna
stickprov å dammen med prov tagna från placerad
betong. Den största tillåtna "slumpen" var 5", och
av strömmen nedströms, men modellförsöken visade,
att de icke fyllde någon uppgift. Modellen gav bästa
resultaten med en skev bottenyta i kanalen, vilkens
innersida gjordes rätt djup. Varje utskovsparti har
en kapacitet av 1 700 m3/sek., när maximivattenstånd
råder, dvs. 6,7 m djup över tröskeln.
Under mellersta kupolen skall byggas en
kraftstation för 10 000 kW. Drivvattnet tillföres genom
två trycktuber vilkas intagsluckor äro monterad? i
torn på uppströmssidan.
Dammen är byggd av U. S. Indian Service under
major Ölbergs ledning. Konstruktör: H. C. Iveuffer.
Fred A. Noetzli har varit konsulterande ingenjör
för arbetet. Entreprenörer: Atkinson, Kier Brothers
& Spicer Company.
REDOGÖRELSE FÖR SVENSKA TEKNOLOGFÖRENINGENS AVDELNINGS FÖR
VÄG- OCH VATTENBYGGNADSKONST VERKSAMHET UNDER ÅR 1928.
Sammanträden.
Avdelningen har under året hållit 8 sammanträden,
nämligen den 23 januari, 27 februari, 26 mars, 23 april,
24 september, 22 oktober, 24 november och 17 december.
Sammanträdet den 24 november utgjorde avdelningens
årsmöte, varvid även avdelningens fyrtioåriga tillvaro
celebrerades. Styrelsen har under året hållit 13
sammanträden.
Föredrag.
Under året hava följande föredrag hållits vid
avdelningens sammanträden.
1. Entreprenadväsendet, utveckling och önskemål, av
civilingenjör Hans j. Krogh och major Ernst Lindh (23
januari).
2. Förslag till Smedsuddsbro, av stadsplanedirektör
Albert Lilienberg (27 februari).
3. Vattenkraftteknik i Bortre Indien, av civilingenjör
Gottfried Berg (26 mars).
4. Statens vägtrafikräkning år 1926, av byråingenjör
Einar G. Almquist (23 april).
5. Några riktlinjer för en generalplan för svenska
vägnätet, av civilingenjör Gustaf Dahlberg (23 april).
6. Ishavets geofysik ocli kommunikationer, av
byrådirektör J. W. Sandström och kapten H. N. Pallin (24
september).
7. Stockholms nya bro i väster, av hamndirektör Sal.
Vinberg (22 oktober).
8. Byggnadskongressen i Wien 1928, av professor ’ O.
Linton (22 oktober).
9. Bilder från utförandet av Liljeholms- och
Essinge-broarna, av direktör John Björk (22 oktober).
10. Internationella samfärdselfrågor efter
världskriget, av generaldirektör F. V. Hansen (24 november).
11. Väg- och vattenbyggarna såsom husbyggare, av
professor Henrik Kreüger (24 november).
12. Några ord om asfalt, av civilingenjör Birger
Dahlberg (17 december).
Föredragen nr 1, 2, 5 och 11 åtföljdes av diskussion.
Kommittéer och utlåtanden, representantskap m. m.
A.
Ett flertal kommittéer hava under året varit i
verksamhet, av vilka en del arbetat gemensamt med
representanter för andra avdelningar.
?Rows c––-f’5 Ro*rs 2C-C, ouier bars H "back ef face
4’c-c: - J k 3/^vsJ’C-C.
I ]* Same as preceding rowexcepl for £r
Section extra bars 10’long wer eachJoint
A-A io make spacingtfC-C. ,xiJ
stee! spocmg
set secfion A-A
Elevation of Buttres» , _ ____,___^ ___
Fig. 5. Dilationsfogar och armering i pelare. (Alla mått i fot och tum).
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
