Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
28 sEpt. 1929
VÄG- OCH VATTENBYGGNADSKONST
145
S/äsfaJaoaC
samtidigt upprätthållande
av tåg- och sjötrafiken,
varför desamma varit
synnerligen krävande särskilt
som en önskvärd större
höjning av räls
underkant i samband med
ombyggnaden icke kunnat
vidtagas på grund av
brons belägenhet intill
Jönköpings bangård.
Som av figur 3 framgår,
är den nya svängbron
liksom den gamla anordnad
som olikarmad svängbro.
Den långa armen har en
teoretisk spännvidd av
18,8 m och den korta
armen 9,6 m teoretisk
spännvidd. I olikhet med den
gamla bron har den nya
bron svängpelaren förlagd
på västra stranden på ungefär samma plats som
det gamla västra landfästet, och det nya östra
landfästet är beläget ungefär på den
förutvarande svängpelarens plats. Å västra stranden är från
svängpelaren utbyggd en pir till skydd för
svängspan-net i öppet läge mot eventuell påsegling av fartyg.
Manöverhuset är placerat intill bron på västra stranden.
Räls underkant på den nya bron är belägen cirka 200
mm högre än på den gamla bron.
Landfästen och svängpelare äro uppförda av
betong, vilken å svängpelaren och östra landfästet
sten-beklätts mellan hög- och lågvattenytorna på de mot
kanalen vända sidorna. Det västra landfästet är
grundlagt direkt på den förefintliga sandbottnen,
medan för svängpelaren och östra landfästet pålning
i sanden medelst armerade betongpålar kommit till
utförande. Ursprungligen var det avsett, att även
svängpelaren och östra landfästet skulle grundläggas
på den naturliga sandbottnen, varvid undre delen av
betonggrunden skulle utföras som
undervattensbe-tong. Entreprenören för arbetena ifråga, som
önskade undvika undervattensgjutning, tilläts att på
egen risk göra ett försök att uppföra grunderna på
det torra inom fångdamm. Därvid uppstodo
emellertid så betydande svårigheter vid nedschaktningen,
att järnvägsstyrelsen fann skäl bifalla en av
entreprenören sedermera gjord hemställan att få utföra
ifrågavarande murverk med pålgrund. varigenom
bottenplattorna kunde förläggas till mindre djup
under markytan. Antalet pålar utgör 29 för
svängpelaren och 28 för östra landfästet. Största
pål-trycket är 22 ton vid svängpelaren och 23 ton vid
ö.itra landfästet. Pålarna hava kvadratisk sektion,
280 X 280 mm för svängpelaren och 300 X 300 mm
för östra landfästet. Pållängderna variera mellan 4,5
och 5,5 m. Bottenplattorna för svängpelaren och
östra landfästet äro armerade med rundjärn i två
mot varandra vinkelräta riktningar. För
järnöverbyggnadens upplag å landfästena äro inlagda
upplagsplintar av granit, och svängpelarens krönskift är
helt utfört i granit. För svängspannets
uppskruv-ningsmaskineri är vid landfästets. ena sida anordnat
ett av järnbetong utfört rum, som uppbäres av från
landfästet utgående konsoler.
Nya svängbron över kanalen i Jönköping.
Järnöverbyggnaden, för vilken götjärn klass B
kommit till användning, har huvudreglarna utbildade
som nitade plåtreglar. Farbanan uppbäres av mellan
huvudreglarna förlagda lång- och tvärreglar, av vilka
båda sistnämnda långreglarna utgöras av helvalsade
I-balkar och tvärreglarna av nitade balkar av plåt
och vinkeljärn. Med hänsyn till de stora krafter,
som tvärbalken över pivån har att överföra, är denna
tvärbalk särskilt kraftigt utbildad. Spännet
åver-kande sidokrafter upptagas av ett mellan
huvudreglarnas bottenflänsar anordnat vindförband.
Långreglarnas toppflänsar äro förbundna med varandra
genom sekundära vindförband. Stängerna i det
förstnämnda vindförbandet utgöras av parvis hopnitade
vinkeljärn och i de sekundära vindförbanden av
enkla vinkeljärn. Utanför södra huvudregeln är
anordnad en gångbana, som uppbäres av vid
huvudregeln fästade konsoler.
I stängt läge vilar svängspannet vid västra
landfästet på tvenne domkrafter, vid svängpelaren på
pivån och på tvenne mitt för densamma under
huvudreglarna anordnade fasta stödlager, som äro
juster-bara i höjdled, samt vid östra landfästet likaledes på
tvenne fasta stödlager, av vilka det ena är försett
med en stoppanordning för att hindra spannet att
svänga för långt. Stoppanordningen är kombinerad
med en låsanordning, som automatiskt fastlåser bron
i insvängt läge. Domkrafterna på västra landfästet
användas för spännets frigörande i och för
utsvängning ävensom för spännets uppskruvning till
trafikläge, sedan detsamma svängts in. Domkrafterna
manövreras i vanliga fall medelst en elektrisk motor,
men kunna vid behov även manövreras för hand
medelst ett spel.
Svängningsmaskineriet är med undantag av den å
svängpelaren befintliga kuggkransen placerat å
svängspannet i det närmast väster om pivån belägna
långbalksfacket. Brons svängning sker med hjälp
av nyssnämnda kuggkrans och ett å svängspannet
monterat kuggdrev, vilket sistnämnda medelst
kugghjulsutväxlingar drives av en elektrisk motor eller
vid eventuellt uppstående fel på det elektriska
maskineriet för hand av en man medelst spak uppifrån
brobanan.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
