Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
28 sEpt. 1929 VÄG- OCH VATTENBYGGNADSKONST 149
upplagt på slädar på
monteringsplatsen. Dragningen
av spännet påbörjades
omkring kl. 1,10 och var
avslutad efter cirka 35
minuter, varunder spannet
tillryggalagt cirka 15 m.
Under spännets förskjutning
uppmättes hastigheten till
cirka 0,7 m per minut.
Spännet drogs med wire
och två handspel i enlighet
med vad som är angivet å
figur 6. Efter nämnda
förskjutning måste spannet
förskjutas i riktning ut mot
kanalen cirka 115 mm för
att passa in på pivån på
den nya svängpelaren. För
detta ändamål borttogos
slädarna och placerades
spannet på sliddomkrafter.
Arbetet med spännets inplacering på pivån visade sig
mycket tidsödande, och måste spännet flyttas ett
flertal gånger i såväl längd- som tvärriktningen. Under
tiden hade på östra stranden lyftningen av det gamla
svängspannet med vidhängande pivå avslutats samt,
sedan slädar och glidbanor utlagts, detsamma
förflyttats ur broläget erforderliga 15 m i sin egen
längdriktning med hjälp av wire och handspel. Härefter
igångsattes arbetet med förenämnda provisoriska
anordningar på denna sida, varvid förut omnämnd
kranvagn kom till användning. Kl. 9,20 vilade den nya
överbyggnaden på pivån och cirka 15 minuter senare
svängdes överbyggnaden in till stängt läge. Ungefär
samtidigt hade de provisoriska anordningarna på
östra stranden ävensom spårarbetena blivit
färdigställda. Efter ett förberedande belastningsprov
passerade tåg nr 1203 som första ordinarie tåg den 8
februari kl. 11,31 den nya järnöverbyggnaden.
Den för rivningen av den gamla svängpelaren och
uppförandet av det nya östra landfästet erforderliga
fångdammen hade färdigställts före broutbytet,
varför dessa arbeten omedelbart kunde igångsättas. Det
östra landfästet uppfördes med tillämpande av samma
arbetsmetoder, som ovan beskrivits för svängpelaren.
Fig. 8. Provbelastningsschema. De angivna trycken äro
axeltryck i ton. Förändringarna av höjdlägena uppmätas vid
belastningsfall: 1 för punkterna a och b. 2 och 3 för punkterna
a, b, c, d, e, f, g och h. 4 för punkterna g och h. Vid punkterna
a, b, c, d, e, j. g och h uppmätas förändringarna såväl å murverk
som järnöverbyggnad.
Fig. 9. Svängbron över kanalen i Jönköping efter ombyggnaden, sedd ut mot Vättern.
Landfästet blev färdigt i april månad innevarande år,
varefter de för järnöverbyggnadens östra ände
anordnade provisoriska upplagen utbyttes mot de
permanenta upplagsanordningarna på landfästet i fråga,
Den provisoriska balkkonstruktionen för spårets
uppbärande på västra stranden borttogs och framdrogs
spåret på mellan det gamla och nya östra landfästet
utfylld bank.
Jämsides med dessa arbeten hade brons
manöver-maskineri för handkraft iordningställts, så att
svängspannet vid behov kunde öppnas och stängas med
hjälp av detta. På västra stranden uppfördes brons
manöverhus, varefter arbetet med installerandet av
den elektriska utrustningen kunde taga sin början.
Sistnämnda arbeten avslutades i maj månad och sker
spännets manövrering numera på elektrisk väg.
Bron provbelastades den 22 maj innevarande år
med användande av statens järnvägars
broprovnings-vagnar litt. Q 9 enligt i figur 8 visat
belastnings-schema. Största nedsjunkningen i mitten å
sväng-spannets långa arm uppgick därvid till 13 mm.
Murverksarbetena hava utförts på entreprenad av
Aktiebolaget Skånska cementg juteriet, Malmö.
Järnöverbyggnaden med tillhörande maskinerier och
elektrisk utrustning jämte kilskarvjärn har tillverkats,
levererats och uppsatts av Aktiebolaget
Lindholmen-Motala, Motala verkstad, med Allmänna svenska
elektriska aktiebolaget, Västerås, som
underleverantör för de elektriska anordningarna. Borttagandet
av det gamla svängspannet och inläggandet av det
nya har likaledes utförts av Aktiebolaget
Lindholmen-Motala, varvid statens järnvägar kostnadsfritt
tillhandahållit för arbetena behövliga hantlangare. De
i samband med broombyggnaden erforderliga
spår-arbetena ävensom förut omnämnda provisoriska
anordningar på bägge stränderna hava utförts genom
statens järnvägars egen försorg under ledning av
vederbörande baningenjör, vilken ävenledes å statens
järnvägars vägnar utövat ledningen och tillsynen av
de genom entreprenörer utförda arbetena å broplatsen.
De nya murverken äro beräknade och konstruerade
för i de statliga bestämmelserna angivet
belastningssystem typ A (20 tons lokomotivaxeltryck),
medan för järnöverbyggnaden i nyssnämnda bestämmel-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
