Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
148
TEKNISK TIDSKRIFT
28 sept. 1929
Fig. 7. Montering av den nya järnöverbyggnaden.
såsom redan framhållits beträffande
svängpe-laren, vilken skulle nedföras 2,0 m djupare
än västra landfästet. På grund av det stora
yttre trycket förekommo upprepade
underskärningar under spånten, så snart schaktningen
nått ett djup av cirka 1,3 m över det, till
vilket pelaren skulle nedföras, varför pålgrund fick
tillgripas såväl för svängpelaren som för det östra
landfästet, vilket sistnämnda var avsett att nedföras
till samma djup som svängpelaren. Pålarna hava
neddrivits i de befintliga sandlagren till cirka 4,0 m
under kanalbotten först genom vattenspolning och
därefter medelst kranhejare. Efter avslutade
pål-ningsarbeten och verkställd länspumpning inom
spånten igångsattes arbetena med uppförandet av själva
murverket. Jämsides med dessa arbeten hava
arbetena med skyddspirens uppförande bedrivits.
Schaktningen utfördes här delvis under vatten medelst
sandsugning. För bottenplattan utfördes
betonggjutningen under vatten och för överliggande delar på
* det torra. Det västra landfästet jämte rummet för
uppskruvningsmaskineriet blev färdigt i oktober 1928
samt svängpelaren och skyddspiren i december
samma år.
Monteringen av den nya järnöverbyggnaden
försiggick på västra kanalstranden på en härför
särskilt iordningställd bädd av pallningar i enlighet
med vad som närmare framgår av figur 6. För den
vid monteringen använda traversen voro erforderliga
spår anordnade. Bromaterialet anlände till
broplatsen på järnvägsvagnar och avlastades med
tillhjälp av statens järnvägars å nyssnämnda figur
visade 10 tons kranvagn litt, Q2, varefter detsamma
transporterades och insattes i sina rätta lägen med
hjälp av uppsättningstraversen. Figur 7 visar
överbyggnaden under pågående hopnitning på
uppsättningsplatsen. Sedan monteringsarbetena avslutats,
höjdes överbyggnaden medelst domkrafter och
placerades på de slädar, på vilka densamma skulle
transporteras vid det blivande broutbytet. Slädarna, som
voro försedda med anordningar för fästande av vid
broutbytet erforderliga draglinor, vilade på en bädd av
längs- och tvärgående bjälkar, de förstnämnda
upplagda på de senare medelst kilar för eventuellt
behövlig justering av höjdlägena. Monteringsarbetena
igångsattes i början av december månad 1928 och
avslutades under första hälften av januari månad inne-
varande år, varefter sliprar och räler inlades å
broöverbyggnaden.
På grund av den rådande starka kylan kunde
broutbytet icke äga rum förrän den 7—8 februari.
Dessförinnan hade pivåns underdel fastsatts på sin
blivande plats på svängpelaren, varjämte hjulbanan för
stödrullarna samt domkrafterna inlagts på sina platser
på svängpelaren respektive västra landfästet. För
underlättande av arbetenas utförande vid själva
broutbytet hade vidare allt eftersom västra landfästet
och svängpelaren blivit färdigställda de större och
tyngre balkarna i den provisoriska
järnkonstruktionen för spårets uppbärande på västra stranden
ersatts med sliperspallningar. För dragningen av
såväl det gamla som det nya svängspannet
erforderliga anordningar, såsom glidbanor, slädar, block,
handspel och linor med tillhörande förankringar, hade i
förväg iordningställts - och placerats på sina platser
i den utsträckning så var möjligt. För i ovanstående
omnämnd provisorisk anordning för spårets
uppbärande på östra stranden hade pålbockar och pålok
färdigställts, varjämte i densamma ingående balkar
antingen inlagts på sina platser, där så med hänsyn
till broutbytet kunnat ske, eller ock jämte stag och
strävor förlagts på för den blivande inläggningen
lämpliga platser.
Broutbytet omfattade förutom de av räls
underkants höjning betingade spårarbetena på båda sidor
om bron följande arbeten. På västra stranden skulle
de provisoriska anordningarna för spårets
uppbär-ning borttagas och den nya järnöverbyggnadeh
indragas i sitt rätta läge. På östra stranden skulle den
gamla järnöverbyggnaden skjutas åt sidan samt de
för uppbärandet av svängspannets östra ände. ocli
spåret erforderliga provisoriska balkkonstruktionerna
inläggas. För att kunna medhinna arbetena på den
till disposition stående tiden av cirka 12 timmar,
vilken åstadkommits genom att inställa vissa godståg
och anordna utväxling av passagerare och gods för
några persontåg, måste arbetena bedrivas samtidigt
på båda sidor om kanalen och fullt oberoende av
varandra, varför särskilda arbetsstyrkor voro avdelade
för vardera sidan.
Sedan tåg nr 1208 som sista tåg den 7 februari kl.
23.08 passerat den gamla järnöverbyggnaden och en
kranvagn överförts till östra stranden för att
sedermera användas för inläggningen av den provisoriska
balkkonstruktionen därstädes brötos spåren på västra
stranden samt svängdes den gamla
järnöverbyggnaden över till östra stranden. På västra stranden
vidtog nu rivningen av de provisoriska anordningarna
för spårets uppbärning, varvid i densamma
ingående sliprar och balkar nedflyttades på i kanalen
vid brostället förankrade flottar för att sedan föras
vidare till östra stranden, där de skulle användas för
de därstädes nödvändiga provisoriska anordningarna
för spårets uppbärande. Samtidigt pågick på östra
stranden arbetet med det gamla svängspannets
lyftning med hjälp av domkrafter. varvid för spännets
lösgörande från svängpelaren vissa stenbultar måste
avskäras med syrgas. Omkring kl. 24,00 voro nyss-’
nämnda provisoriska anordningar på västra stranden
undanskaffade, och iordningställdes omedelbart
glidbanorna för slädarna för det nya spännets
framfors-ling. Det nya spannet med vid detsamma fastsatta
centrumhjul och övre pivådel var, såsom redan nämnts,
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
