Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 11. 15 mars 1930 - Olyckan vid Atlas Diesel utredd - Tidskriftsnytt inom mekaniska och elektriska facken, av Frithiof Holmgren
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
158
TEKNISK TIDSKRIFT
15 febr. 1930
Fig. 5. Mikrofotografi av samma prov som i fig. 4 men efter utglödgning vid 870° och
avsvalning i luft. 300 X förstoring.
behållaren samt dessutom provsprängde en annan,
likadan behållare.
Provningsanstalten har funnit, att plåtmaterialet har
normal hållfasthet för användningsändamålet, men att i
materialet finnas stora blåsigheter eller
slagganhopningar, vilket förhållande i detta fall dock icke synes
haft direkt inverkan på behållarens hållfasthet.
Svetsfogen vid manhålsluckan har "tagit" i full
utsträckning. Svetsens hållfasthet var dock påfallande låg i
förhållande till plåtmaterialets (den utgjorde endast
33 à 50 % av plåtens hållfasthet i stället för de 80
à 90 %, som man kan förvänta av en medelgod
svetsfog). Då gavelns inpassning och det använda
fluss-medlet synes ha varit gott, anser provningsanstalten
svetsens låga hållfasthet tyda på att vällvärmen varit
otillräcklig eller icke trängt tillräckligt in i godset eller
att bearbetningen varit otillräcklig eller ock på en
samverkan av dessa orsaker. Provningsanstalten har också
påvisat, att materialets utglödgning efter svetsningen
antingen icke ägt rum eller varit otillräcklig.
Strukturen i plåten i närheten av svetsfogen var nämligen
en grovt utbildad Widmanstättenstruktur (se fig. 4),
vilken efter glödgning av materialet vid 870° och av-
svalning i luft praktiskt taget försvann
och lämnade rum för kornstruktur (se
fig. 5). Beträffande svetsfogens
konstruktion påpekar provningsanstalten, att denna
varit sådan, att svetsen utsatts för
övervägande skjuvning med någon • dragning.
Manteln har icke kunnat utöva någon
låsverkan, och provningsanstalten
ifrågasätter, huruvida fogen icke lämpligen borde
förläggas så, att en sådan låsverkan kan
äga rum. Vid den av provningsanstalten
utförda provsprängningen av en likadan
behållare som den vid olyckstillfället
använda uppstod brott med i huvudsak
samma brottutseende vid 58 kg/cm2 inre
övertryck. Detta tryck är väsentligt lägre än
som kan förväntas, om svetsningen är
fullgod och av ändamålsenlig
konstruktion.
Yrkesinspektören framhåller som sin
åsikt, att orsaken till olyckan är att söka
i den söndersprängda svetsfogens dåliga
beskaffenhet. En bidragande orsak torde
enligt yrkesinspektören ligga däri, att
luftbehållaren vid explosionen med största
sannolikhet haft ett tryck som
överstigit det för behållaren avsedda
arbetstrycket, 25 kg/cm2. Yrkesinspektören anser, att
olyckan med all tydlighet visat behovet av att
svetsningsföreskrifter snarast komma till stånd, avseende sådana
kärl under tryck, även ångpannor, vilka genom explosion
kunna innebära fara för olycksfall. I berättelsen ha
några synpunkter i detta avseende framlagts. Sålunda
bör svetsfogen under själva svetsningen effektivt
bearbetas och behållaren efter densamma erhålla
effektiv normaliserande glödgning. Svetsfogen bör icke
förläggas mellan mantel och gavel utan ett stycke in på
mantelns cylindriska yta, varför gavelplåten bör förses
med en fläns. Vidare böra tryckluftbehållare vara
försedda med säkerhetsventil, som under behållarens
laddning ej kan avstängas.
Man kan med yttersta tillfredsställelse konstatera,
att anledningarna till olyckan vid Atlas Diesel, icke
minst genom detta bolags egen energiska medverkan,
blivit i största möjliga mån utredda. Man må även hoppas,
att de dyrköpta erfarenheter olyckan givit skola bidraga
till en fortsatt utveckling av svetsningstekniken, vars
värde obestridligen är så stort, att förtroendet
till denna ej bör få rubbas genom en olycka av denna
art.
TIDSKRIFTSNYTT INOM MEKANISKA OCH
ELEKTRISKA FACKEN.
FEBRUARI 1930.
De stora framsteg i driftsekonomiskt avseende som
ångkraftstekniken på senaste år gjort framgår bland
annat av Buffalo, Niagara & Eastern Power Corporations
stora nybyggnader av ångcentraler i en på vattenkraft
särskilt rik trakt. Under år 1929 gjordes ingen
vattenkraftutbyggnad inom Niagaradistriktet, under det att
ångkraften tredubblades. I Huntley installeras nu
450 000 kW ångkraft. (El. World h. 3, s. 134.)
En kombination av luft- och vattenförvärmare har
lanserats i England varvid rökgaserna få passera genom
av friskluften bestrukna rör genom vilka matarvattnet
får cirkulera i koncentriska rör. Med en sådan
anordning har man fått en verkningsgrad av 85 % på en för-
handenvarande flamrörspanna varjämte ångmängden
tillfälligtvis kunnat ökas 50 %. Anordningen har
kallats Supermiser. (Die Wärme h. 6, s. 91.) Som
pann-stensskydd lanseras det s. k. Filtratorsystemet bestående
uti en insprutning i matarvattnet av vissa kolloidala
substanser, vilka överdraga varje utfällning med en
tunn hinna som förhindrar större ansamlingar.
Pann-stenen bildar då ett mjukt slamm som lätt kan utblåsas
ur pannan. Kolloiden framställes av linfrö. (World
Power h. 2, s. 197.) Den intensivare förbränningen i de
moderna eldrummen erfordrar speciellt skydd av
murteglet. Neutron och Stopair utgöra lösningar av
finfördelad grafit som målas över murverket i eldrummet,
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
