Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 11. 15 mars 1930 - Tidskriftsnytt inom mekaniska och elektriska facken, av Frithiof Holmgren
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
15 febr. 1930
TEKNISK TIDSKRIFT
159
varigenom livslängden hos murteglet visat sig kunna
avsevärt förlängas. (Die Wärme h. 6, s. 95.)
Värmedistributionen på längre avstånd går allt fortfarande
framåt. I Hamburg användes nu i tre olika verk
tillsammans 49 st. pannor för detta ändamål. Genom köp
av värmeånga uppges varuhuset Tiètz spara ca 30 à 40 %
av sina tidigare utgifter för värme. Utnyttningstiden är
anmärkningsvärt hög (5 000—5 500 timmar). (Kraft &
Ljus h. 1, s. 11.) Större delen av affärsdistrikten i
Pittsburgh köpa sin värme i form av ånga, vilken dock ej
alstras i mottryck. Pannstorlekar upp till 6 000 kvm
och mer förekomma, varvid ångproduktionen uppgår till
inemot 600 ton/t. (Power h. 4, s. 126.)
M. A. N. har till Japan levererat en dubbeltverkande
tvåtakts-dieselmotor utan kompressor för fartygsdrift.
Motorn om 3 750 hkr vid 130 varv har visat sig arbeta
med god tändning ned till 40 à 50 varv/min. Jämförd
med en likadan motor med kompressor har höjden
minskats från 8,3 till 7,5 m (V. D. I.-Nachr. h. 9, s. 3.)
Till driftsäkerhetens höjande utrustas numera även
stationära större dieselmotorer med hydraulisk koppling,
särskilt om utväxling förekommer. Vulcans varv har
utfört ett stort antal bland vilka märkes en för 15 090
hkr. (Bullet. Techn. de Bureau Veritas h. 1, s. 9.) För
studium av sina motorer har General Motors utvecklat en
snabbindikator, med vilken ytterst hastiga
tryckvariationer kunna bestämmas. Den begagnar sig av de
motståndsvariationer, som uppstå vid olika tryck i
kontaktytan mellan kolkontakter, vilka variationer bestämmas
med oscillograf. Frekvenser upp till 11 000 per sekund
äro mätbara. (Electr. Journal h. 2, s. 37.) För
undersökning av motorbensin med avseende å dess
egenskap att vid viss belastning förorsaka "knackning" i
motorerna, har utexperimenterats en metod med
provmotor med vilken jämförande prov företagas
med bensol-bensinblandning, varur
"knackningsförhållandet" bestämmes. (Automotive Industries h. 4, s.
112.)
Hydrauliska ackumulatoranläggningar synas få en
allt mera omfattande användning. Dock torde de i
allmänhet behöva kombineras med andra anordningar för
att bliva räntabla. Dresden har byggt en sådan
anläggning vid den lilla floden Niederwarthe, där tvenne
bassänger om vardera 2 millioner kubikmeter med en
höjdskillnad av 143 m uppförts och där 560 000 kWh kunna
magasineras. Synkronmaskineriet är kopplat dels till
pumpar för 12 m3/s, dels till vattenturbiner för 30 000
hkr. (V. D. I.-Nachrichten h. 3, s. 1.) Connecticut Light
& Power Co har motiverat en större sådan anläggning
med de svårigheter som koltransporten vintertid
erbjuder dess ångcentral. Från en flod pumpas vattnet här
upp ca 9,2 m till ett magasin om ca 55 millioner kbm
belägen på en vattendelare, varifrån vattnet tages till
en kraftstation om 37 m fallhöjd 1 ett annat
vattendrag, där 30 000 kW levereras. Pumpverket erfordrar
maximalt ca 16 000 hkr. Verkningsgraden hos denna
ackumulering har bestämts till 63 %. (Engineering
h. 3339.) Den största hittills kända har nyligen upp
givits vara utförd av Rheinisch-Westphälisches El. Werk
som i samband med en reningsanläggning för
Ruhrvattnet anlagt en bassäng om 1,5 millioner kbm vid
Herdecke, där vattnet med ett och samma maskineri
pumpas upp med nattkraft och på dagen får alstra
toppkraft. Synkronmaskineriet har en effekt om ej
mindre än 140 000 kW och därmed kan pumpas upp
inemot 60 m3/s. Fallhöjden är ej angiven. 170 000 000
kWh värdefull toppkraft anser man sig härmed per år
utvinna, vilken kommer det stora 220 000 voltsnätet
tillgodo. (V. D. I.-Nachrichten h. 9, s. 4.)
En anmärkningsvärd ny form för styckegodstrafik ha
amerikanarna inrättat på den livligt trafikerade traden
New Orleans—Havanna, för vilken byggts en 12 000 tons
ångare avsedd för transport av 95 st. fullastade 40—60
tons godsvagnar, vilka lastas och lossas med kranar,
vilket i genomsnitt tager en tid av 8 minuter per vagn.
(Z. V. D. I. h. 9, s. 280.)
Den Junkerska flygmotorn för olja har nu nått en
vikt av 0,9 kg/hkr med en bränsleförbrukning av 165
g/hkrt och en smörjoljeförbrukning av 15—20 g/hkrt.
Motorn är försedd med uppladdningsmaskineri som
samtidigt sköter cylinderspolningen. (Automotive
Industries h. 4, s. 121.) Den nya rekordångaren Brehmen
avsänder 1 000 km från kusten hydroplan för post och
tullpapper. Katapultanläggningen som är 27 m lång och
väger 24 ton, startar flygmaskinen med en maximivikt
av 3,5 ton upp till en hastighet av 110 km/sek. på 20
m startlängd, därvid den maximala accelerationen ej
överstiger 3 g! Den tidsvinst som härigenom uppnås
på sträckan New York—Berlin och vice versa uppgår
till 24 timmar. (Fördertechnik & Frachtverkehr h. 3,
s. 55.) Långvågsapparater för flygradio finnas nu i
standardutförande. Kortvågsapparater med 30—70 m
våglängd och fast antenn är under utbildning, varvid
störningar iakttagits från motorns gnisttändning
liksom även från dess vibrationer. Användningen av
långvågsmottagare och kortvågssändare betraktas som
ett alternativ med möjligheter. (E. T. Z. h. 5, s. 157.)
Den för oss så viktiga frågan om drift med
träkols-gas av bilar, bussar, traktorer och motorplogar har varit
föremål för ingående tyska undersökningar med
vidlyftiga försök, varvid man för vanliga vägar funnit 0,7 7
kg träkol motsvara 0,50 kg bensol, vilket skulle betyda
en bränslekostnadsbesparing av inemot 70 % tid ett
bensolpris av 20 Pfg/kg och ett träkolspris av 62 M/ton.
(Automobiltechnische Zeitschr. h. 3, s. 66.) I Sverige
har ingenjör Axel Svedlund konstruerat en ny
träkols-gasgenerator, som tillverkas av A.-b. Gasgenerator i
Örebro. Enligt uppgift avge såväl tjäran som vattnet
under processen nyttigt arbete. 470 g träkol anses
motsvara 250 g bensin (1,9 öre mot 10 öre). (Svensk
motor-tidn. h. 2, s. 52.) En ny konstruktion av
framhjulsdriven bil har utförts av ingenjör Ernst Holmquist,
Lilla Edet. (Svensk motortidn. h. 1, s. 14.) Kerr Stuart
tillverkar 7-tons lastvagn med kompressorlös
diesel-motor, typ Mc Laren-Benz-motorn, för 800 varv/min.,
förbrukar ca 2,4 liter brännolja och 0,07 liter smörjolja per
svensk mil. Totalvikten hos vagnen meddelas ej.
(Engineering h.’3 343, s. 169.) Tyska riksjärnvägarna
prova nu snälltågslok med Löfflerpanna för 120 atm.
varvid kolbesparingen synes bliva 40—45 %. (Die
Wärme h. 6, s. 81.) Ett Zoelly-Krupp turbolok för 14
atm tryck visar en ångförbrukning av 6,5 kg/hkrt och
0,8 kg kol/hkrt mot 1,1 kg för bästa vanliga lok. (Z. V.
D. I. h. 6, s. 175.) På grund av svetsningsteknikens
utveckling kan man numera åstadkomma tillräckligt täta
oljeledningar för tillförsel och förbränning av olja i
kombination med kol på lokomotiv. Härigenom kan för
stigningar ernås en hög intermittent maximaleffekt hos
loket. Äldre lok kunna härigenom "föryngras".
(Brennstoff ch emie h. 4, s. 75.) Gebrüder Sulzer levererar till
Sydamerika dieseldrivna tågsätt av anmärkningsvärd
konstruktion. Lokomotivet innehåller tvenne
8-cylind-riga dieselaggregat med likströmsgeneratorer om
vardera 600 hkr jämte två elektromotorer om vardera 135
hkr. Resten av effekten överföres till motorer i
vagnarna, varigenom tågen kunna givas en acceleration av
0,45 m/sek2 och en maximalhastighet av 75 km/t vid
2—3 km stationsavstånd. Denna anordning beräknas
med hänsyn till de lokala förhållandena bliva betydligt
billigare i drift än en total elektrifiering. (V. D. !.■>
Nachrichten h. 9, s. 4.) De nya elektriska loken, som
beställts av Bundesbahnen i Schweiz, hava fått betydligt
större effekt än tidigare lok, nämligen ej mindre än
7 200 hkr vid 64 ton dragkraft. De förses med åtta
stycken på lågspänningssidan parallellkopplade motorer och
väga 234 ton. På grund av de stora strömstyrkor som
förekomma på motorerna sker manövreringen på
hög-spänningssidan. (Schweiz. Bauz. h. 8, s. 108.) Det för
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
