Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 41. 11 okt. 1930 - Tidskriftsnytt inom mekaniska och elektriska facken, av Frithiof Holmgren
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
1.1 okt. 1930
föreslår en successiv torkning under vakuum av luten
från 88—90 % till 50—60 % vattenhalt för att
därefter genom en spridare (Zerstäuber) i en ström av
förbränningsgaser nedbringa vattenhalten till 5—8 %
då ett pulver faller ut lämpligt för eldning i
ångpanna. (Der Papier-Fabrikant h. 38 s. 604, Die Wärme
h. 38 s. 604.)
En jämförelse mellan ångpannor av ungefär samma
storlek byggda år 1922 och 1929 visar betydelsefulla
förändringar: Rostytan i förhållande till eldytan har
vid kedjerost ökats från 1 : 29 till 1 : 22 och vid
trapp-rost från 1 :19,6 till 1 : 14,7. Eldrummets storlek i
m3 i förhållande till rostytan i m2 har samtidigt
stigit från 1,1 till 3,9 vid kedjerost resp. 1,35 och 2,4
vid trapprost. Normalproduktionen ånga per timme
och m2 eldyta har stigit från 25 kg till 50 resp. 45
kg. Eldrumsbelastningen har samtidigt gått ned från
665 000 kgcal/m3 till 263 000 med den förra
konstruktionen och från 425 000 till 277 000 med den senare.
Rostbelastningen har kunnat ökas från 730 000 kal/m2
till 1 000 000 resp. från 575 000 till 665 000 kal/m2.
(Die Wärme h. 36 s. 665.) År 1928 byggdes
kolpulvereldade ångpannor i U. S. A. med en sammanlagd
eldyta av 54 800 m2 där kolpulvret direkt inblåses i
pannan utan lagring och 42 400 m2 där kolpulvret
först bunkras. Motsvarande siffror voro 1929 85 400
resp. 26 000 visande sålunda en nedgång för
bunkermetoden. Kolkvarnar för 13,5 tons avverkning per
timme äro nu vanliga och storlekar upp till 25 tons
avverkning finnas utförda. Ängtorkning av pulvret
bereder svårigheter men torkning med
förbränningsgaser vid målningen visar gott resultat. I
Calumet-verket är panneffekten 67 ton per timme, antalet
brännare 4 och eldrumseffekt 145 000 kgcal/m3 o. tim.
(Die Wärme h. 37 s. 686.) Kolpulvereldning system
Todd har införts på den ombyggda ångaren Incemore,
varvid pulvret inblåses invid brännarens axel då det
grövre pulvret går ut i periferien. Två efter varandra
placerade kolpulverkvarnar användas, vilka drivas
med ångturbiner. Produktion per enhet 450 kg/tim.
(Engineering h. 3372 s. 276.) Bennets kolvring får
omnämnande även i utlandslitteraturen. (Werft
Reederei und Hafen h. 15 s. 344.) Enligt en teori
utarbetad av Thibeau skulle de salter som avsätta sig i
kokande hårt vatten vara utkristalliseringar beroende
av en bestämd polaritet, som uppstår av galvaniska
strömmar och utöva magnetisk inverkan på pannans
metall. Även roster anses uppkomma av liknande
orsaker. Detta har givit upphov till ett system Gomez.
som avser att motverka pannstensbildning genom att
giva pannan en viss potential varigenom jonernas
vandring förhindras och därmed kristall och
pannstensbildning. Pannans regleringsventil tillföres
spänning från särskild omformare. (Die Wärme h. 37
s. 695.) Sedan Bröderna Hults rotationsångmaskin
såg dagen har det varit tämligen tyst kring denna
maskintyp. En ny typ, Andersson, beskrives, där
fyra eller flera cylindrar äro excentriskt anordnade i
en trumma. Halva kolvslaget utgör avståndet mellan
de båda medelpunkterna. Trumman roterar kring en
ihålig axel, genom vilken frisk- och avloppsånga
tillföres resp. avledes. En 8-cylindrig maskin finnes
utförd för 24 hkr med en vikt av 152 kg. Verkningsgrad
80 %. (Die Wärme h. 36 s. 677.)
Sulzers nya marinmotor utföres som tvåtakt
enkeltverkande med en bränslepump för varje cylinder
579
(airless injection). En sexcyliudrig 1 500 hkrs motor
150 v väger 57 kg/axelhkr. (Shipbuilding a, Shipping
Ree. 1930 II h. 9 s. 243, Motorship h. 9 s. 264.)
Jör-gensen anser nackdelarna med "airless injection"
vara större än fördelarna vid större dubbeltverkande
maskiner. Hans av Earles Shipbuilding Co. utförda
konstruktion av en 2 200 hkr 4-cyl. dubbeltverkande
tvåtaktsmotor för 100 varv/min. väger 38,6 kg/hkr.
(Engineering h. 3372 s. 260, Motorship h. 9 s. 270,
Ingeniören h. 36.) Chaleassière tillverkar Junkers
oljemotorer för fiskefartyg 185 hkr med en
bränsleförbrukning av 160 gr/hkrtim. Motorer för
undervattensbåtar om 375 hkr äro under byggnad. (Shipbuild.
& Ship. Record 1930 II h. 11 s. 300.) Den
Lorentzen-ska gasturbinen anses kunna få användning även för
andra ändamål än som uppladdningsaggregat för
förbränningsmotorer. Om turbinen ej bygges i
kombination med kompressor, så kan kylluften användas för
annat ändamål, t. e. i kombination med ångturbin.
Förbränningsluften har nämligen vid gasturbinen, på
grund av den låga temperaturen som kan tillåtas för
turbinen, ett stort luftöverskott (ca 3 ggr så mycket
som är nödvändigt för förbränningen). Den
innehåller därför syre, som kan förbrännas med bränsle. Med
gasturbinen som "luftförvärmare" till en
ånganläggning kan på detta sätt en tredjedel av effekten
utvinnas med gasturbinen med en verkningsgrad av 85 %
och de övriga två tredjedelarna på vanligt sätt med
ångturbin. I koksverk kan gasturbinen utnyttja
avloppsvärmet då det transformeras till komprimerad
luft och användes för olika ändamål. (Mech.
Engineering h. 7 s. 665.) 30 à 40 motorfartyg finna» nu
utförda med uppladdningsanordning system Büchi
och ett 70-tal äro under byggnad. Ökningen av
motoreffekten har härigenom i genomsnitt blivit 50 %
(Marine Engineering h. 9 s. 492.)
Den elektriska fartygsdriften synes göra framsteg.
Ett fartyg beskrives med tvenne synkronmotorer med
kortslutningslindning för start om vardera 8 000 hkr
144 varv 53,3 perioder drivna av turbogeneratorer för
0 168 varv 19,3 atm 950 överhettning. (Marine
Engineering h. 9 s. 469.) Kombinerad elektrisk och
ångmaskindrift har införts på ångaren City of Hongkong,
varvid efter ångmaskinen installerats en
lågtrycks-turbin med generator som matar en likströmsmotor på
propelleraxeln. Man anser sig härigenom spara ca
18 % ånga. (Bull. Bureau Veritas h. 9 s. 177.)
Utvecklingen av flygplanen sammanhänger på det
intimaste med användningen av de lätta metallerna,
Bland dessa anses kisel kunna ha framtiden för sig
ehuru den ännu oj kunnat befrias från sin sprödhet.
Be-rylliumlegeringar äro under utarbetande men äro ännu
tj mogna för användning. Magnesiumindustrien kan i
händelse av krig på kort tid ställas i full beredskap.
Om blott tillräcklig efterfrågan härpå funnes, så skulle
priset kunna reduceras till nära det som råder för
aluminium. För närvarande användes magnesium blott
1 ytterlighetsfall såsom vid rotorn på
uppladdningsaggregat och sådana delar som utsättes för
anfrät-ning. (Aeronautical Engineering, Transaction Am.
Soc. Mech. Eng. h. 3 s. 115.) På tio år har vikten per
hästkraft för luftkylda flygmotorer minskats 25 %,
effekten ökats 50 %. Revisionsperiodens längd har
ökats 700 % (nu 80 000 km), vilket även betyder en
avsevärt ökad livslängd på motorerna. (Engineering
h. 3373 s. 308.) Fiat tillverkar nu en 6-cylindrig vat-
TEKNISK TIDSKRIFT
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
