Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 41. 11 okt. 1930 - Tidskriftsnytt inom mekaniska och elektriska facken, av Frithiof Holmgren - Notiser - Generalplan för riksvägnätet - VI. Internationella vägkongressen - Järnvägsstyrelsens riksdagspetita
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
580
TEKNISK TIDSKRIFT
13 sept. 1930
tenkyld dieselflygmotor för 220 hkr vid 1 700 varv
fyrtakt med bränslepump typ Bosch och
tryckluft-start. (V. D. I. Nachr. h. 33 s. 3.) Packards
dieselflygmotor är 9-cylindrig för 225 hkr vid 2 000 varv.
Den är försedd med elektrisk tändning och har en
vikt av 1 kg/hkr. (Iron Age 1930 II h. 3 s. 148.)
Amerikanarna omhulda på allt sätt flygforskningen.
Där bygges nu bland annat en vindtunnel i full skala
för en million dollars med en area av 18 X 10 m med
två propellrar för 6 000 hkr. Även vertikala tunnlar
lia utförts, där studier rörande spin och autogiro
bedrives. För flygbåtspontoner har en modellkanal
byggts 7,5 m bred, 3,6 m djup och 300 m lång, där
pontonerna i full skala framdragas med hastigheter
upp till 100 km/tim. (Mech. Eng. h. 8 s. 767.)
Ford skrotar ned i "flytande tillverkning" 375
bilar per dygn (två skift), varvid alla delar på
rationellt sätt tillvaratagas. (Iron Age 1930 II h. 1 s. 14.)
Trolleybussarna vinna även terräng i Chikago, där
55 st. nya för 40 passagerare tagits i bruk. De äro
utrustade med vardera två motorer om 50 hkr, som
ge vagnen, vikt 7,25 ton, en acceleration av ej mindre
än 1,1 m/sek.2 och en hastighet på fri sträcka av 55
km/tim. Energiåtgången är i genomsnitt 1,4 kWh/km.
(El. Journ. h. 9 s. 522.) Berliner Verkehrsgesellschaft
använder släpvagnar av ny typ med en höjd till
golvytan av endast 380 mm. De helgjutna hjulen av 650
mm diameter drivas var för sig och bromsas på
hjulskivan med tågbroms. Vagnarna rymma 74
passagerare och väga 11.1 ton. (V. D. I. h. 35 s. 1219.)
Såsom provapparat för skenskarvar användes en
svets-omformare på mätvagn med isolerade hjul.
(Verkehrstechnik h. 33 s. 429). För att ernå en hög tyngdpunkt
ocn att underlätta inspektion under drift av
kommutatorer och borstar utföras elektriska lok med
vertikala motorer med konisk kuggväxel till hjulen. (El.
Railw. Journal h. 8 s. 511.) I England bygger man
ett diesellok för 330 hkr med hydraulisk överföring
system Föttinger-Sinclair. (Teknikern h. 1730 s. 133.)
lör underlättande av massgodstransport utför man
boxar i standardformat inom järnvägsprofilen
försedda med öglor som med kranar uppställas på
tvären på öppna järnvägsvagnar och på längden på
standardiserade lastbilar. De kunna även användas för
postbefordran. (Recherches & Tnventions h. 9 s. 297.)
I kraftstationen i Brimsdown (England) har en
11 000 V generator med bibehållande av bottenplåten
utbytts mot en ny för 36 000 voit. Verkningsgraden
minskades härigenom från 97,0 % till 96,5 % men
tomgångsförlusterna incl. transformator voro förut
högre. (Engineering h. 3372 s. 259.) I Amerika
omändras omformarestationer från handmanövrerade till
automatiska genom att förse enankaromformarna med
motordriven borstupplyftningsanordning, termoreläer
för lagren och centrifugalswitch. Medelst användning
av Rectoxlikriktare sörjes för rätt polaritet på
omformarna vid inkopplingen. (El. Journal h. 9 s. 515.)
Den Hartmanska kvicksilverstrållikriktaren visar sig
väl tåla kortslutningar. Verkningsgraden är 94 %
hos en apparat för 75 voit och 92 % hos en för 180
voit. (El. World 1930 II h. 12 s. 526.) I General
Electrics laboratorium ha försök utförts med
Thyratron-tuber för kraftöverföring med 15 000 voit såväl för
omformningen till likström som omvänt. (El. World
1930 II h. 5 s. 210.) Paul Jordan, Berlin, tillverkar en
ny rörtråd för inomhusinstallationer, kallad Rapid,
där röret under framställningen förses med
spiralformiga bucklor motsvarande dem som annars måste
utföras med montagetången vid krökar. Den kan
upplindas i ringar om 50 à 60 cm diameter och kan
förläggas direkt från ringen. (E. T. Z. h. 33 s. 1175.)
På grund av den relativt höga kokpunkt, som
mineralolja har, kan den med fördel användas för
värme-ackumulering då över 200° kunna "urladdas". (E. T.
Z. h. 32 s. 1147.) Neonljus med
hängisolatorkonden-satorer som strömkälla anordnas som
aerofyrbelys-ning på kraftledningsstolpar. (El. Journal h. 9 s. 526.)
Vid framställning av den s. k. Nava-fotocellen
åstadkommes natriumbeläggningen på glasets innersida
genom elektrolys av själva glaset. Dess många
användningsområden äro systematiskt uppställda. (Bull.
Schweiz. El. Verein h. 18 s. 608.) Pouchain har
utfört en ny ackumulatortyp med pluspolplåt av bly och
minusplåt av rödkoppargaller på koppartråd
överdragen med zink. Vikten är lägre än för motsvarande
normala blyackumulator och verkningsgraden vid
hastig urladdning väsentligt högre. (Rev. Gen. de
1’Electr. 1930 TI h. 5 s. 186.)
Frithiof Holmgren.
NOTISER
Generalplan för riksvägnätet. Regeringen har
uppdragit åt väg- och vattenbyggnadsstyrelsen att upprätta
och till kommunikationsdepartementet inkomma med
generalplan beträffande den genomgående, mera
långväga trafiken samt att verkställa utredning och avgiva
förslag i fråga om anordnande av trafikräkning på de
allmänna vägarna i riket.
VI. Internationella vägkongressen. Vid VI.
Internationella vägkongressen i Washington 6—11 oktober
var Sverige representerat av följande ombud: för
regeringen byråchefen Axel Valsinger, för Svenska
väg-föreningen civilingenjör Alex Södergren, för Svenska
väginstitutet kapten Nils von Matern, för Svenska
teknologföreningen civilingenjör Paul Wretlind, för
Stockholms stads gatunämnd civilingenjör Nils Lidvall, föl-
Svenska cementföreningeii direktör Tage Bilde, för Nya
murbruksfabriken civilingenjör Sven Erikson. Dessutom
deltog i kongressen civilingenjör Gunnar Höckert.
Järnvägsstyrelsens riksdagspetita. Järnvägsstyrelsen
har nu inkommit med uppgift å erforderliga anslag att
äskas av nästkommande års riksdag. Styrelsen begär
sammanlagt 7 040 000 kr., därav 3 040 000 kr. för nya
byggnader och anläggningar vid de trafikerade
statsbanorna och 4 000 000 för nya statsbanebyggnader.
Vad först beträffar anslaget till nya byggnader och
anläggningar är att märka, att detta är avsevärt lägre
än under de tre närmast föregående åren, då det
uppgick till resp. 6 275 000, 5 315 000 och 4 352 000 kr. I det
nu äskade anslaget för detta ändamål ingår i likhet med
föregående år ett dispositionsanslag å 1 000 000 kr. för
oförutsedda och mindre arbeten. I övrigt är anslaget
avsett att disponeras på följande sätt: för bangårdar
700 000 kr., för dubbelspårsanläggningar 520 000 kr., för
husbyggnader 70 000 kr., för telegraf- och telefonled-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
