Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 47. 22 nov. 1930 - Några drag ur luftskeppsteknikens senare historia, av Tord Ångström - Internationell pristävling rörande användningen av aluminium
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
270
TE K NIS K TIDSKRIFT
20 dec. 1930
vuxna, yid manöverproven, som gingo av stapeln
i augusti 1921, bräcktes luftskeppet itu på grund av
felkonstruktion av den stela stommen, som icke
kunde motstå påfrestningarna vid provet.
Luftskeppet sattes vid detta haveri i brand, och så gott som
hela besättningen omkom. Anledningen till
antänd-ningen var att då luftskeppet bräcktes även
bränsleledningarna sletos av och den utrinnande bensinen
antändes av gnistbildning från elektriska ledningar.
I Amerika byggdes samtidigt med R 38 av
"Goodyear Zeppelin-Corporation" ett systerskepp till Los
Angelos som levererades 1923. Efter två års
tillfredsställande tjänst råkade detta luftskepp,
"Shenan-doah", i september år 1925 in i en cyklon och gick
under. En starkt bidragande orsak till detta haveri
var vissa dispositioner ifråga om
ventilanordningarna som vidtagits i avsikt att spara heliumgas.
Det sätt på vilket respektive nationer bar
förlusterna av R 38 och Shenandoah var imponerande. En
sakkunnig analys av anledningarna till dessa olyckor
gav otvetydiga bevis för att tekniska
ofullkomligheter ännu icke eliminerats men att i övrigt ingen
allvarlig anmärkning kunde riktas mot det
kommersiella luftskeppet såsom typ. Efter R 38:s undergång
fördubblade engelsmännen sina ansträngningar och
antog ett omfattande byggnadsprogram som
innefattade de båda luftskeppen R 100 och R 101 och som
krävde ett tekniskt nydaningsarbete av gigantiska
mått. President Coolidge gav år 1925 efter
luftskeppskatastrofen ett uttryck för en mycket allmän
opinion icke minst inom tekniska kretsar då han
ut-fäste sig att fullfölja det påbörjade
luftskeppsprogrammet, Detta senare har numera avancerat så
långt att två zeppelinare om icke mindre än 184 000
kubikmeter vardera byggas hos Goodyear-Zep. Corp.
För den som icke till fullo fattat luftskeppens
utomordentligt stora framtidsmöjligheter måste dessa
framstötar som följde omedelbart efter två svåra
luftskeppskatastrofer helt naturligt te sig oförklarliga,
ja rent av absurda. Ett sakkunnigt studium av
luftskeppets tekniska förutsättningar och de erfarenheter
som förelegat har emellertid givit kraftigt stöd för de
här berörda stormakternas handlingssätt och en
fortsatt utveckling av luftskeppen.
"Graf Zeppelin" har under de senaste åren givit
belägg för att luftskeppet fortfarande har sin tekniska
hemort vid Bodensjön. "Graf Zeppelins" prestationer
torde vara så pass välbekanta att de icke särskilt
behöva framhållas. Det må vara tillräckligt nämna att
"Graf Zeppelin" under ett års tid utförde en
flyg-prestation som i transporthänseende ungefär
motsvarar fem års driftresultat på de svenska
lufttrafiklinjerna.
Såsom ett hårt slag för dessa löftesrika ansatser
kom förlusten av R 101. Detta skepp skulle på ett
alldeles särskilt sätt föra med sig den engelska
teknikens stolthet och inför all världen skulle det vittna
om framsteg som nästan helt frigjort sig från tyska
förebilder. Den stela stommen skilde sig radikalt
från zeppelin-praxis, för första gången användes i
stor utsträckning stål och skeppet framdrevs av
ångkylda dieselmotorer. Det är icke heller fråga om,
att engelsmännen kunde hysa en berättigad stolthet.
R, 101 representerade ett tekniskt jättearbete. Slaget
kom hårt, Såsom kompensation för vad som hände
år 1919 synes det allt för hårt,
Även om det officiella undersökningsresultatet av
katastrofen ännu icke är känt kan man dock i stora
drag fastslå följande. Luftskeppets färdigställande
hade genom yttre påtryckningar forcerats på sådant
sätt att skeppet måste anträda sin ödesdigra färd,
innan fullständiga prov avlagts och innan personalen
blivit tillräckligt övad och förtrogen med det nya
skeppet isynnerhet under något svårare förhållanden.
Anledningen till katastrofen synes närmast kunna
betecknas såsom olämplig navigering under försvårande
väderleksförhållanden och vid ev. tillstötande
onor<-mal gasförlust. Luftskeppet antändes med
tämligen stor sannolikhet därigenom, att vid kollisionen
mot marken utrinnande bränsle i första hand
antändes. Först därefter torde vätgasen hava antänts. De
två främsta motorgondolerna torde först ha träffat
marken.
Såväl från tysk som amerikansk sida liar helt
naturligt den förklaringen givits, att det inträffade
icke kommer att inverka på framtidsplanerna inom
respektive land.
Något direkt svenskt intresse för luftskeppens
kommersiella utnyttjande torde näppeligen kunna
sägas vara aktuellt inom den närmaste framtiden.
Men med den utveckling, som försiggår inom det
internationella näringslivet, måste utvecklandet av ett
trafikmedel med luftskeppens prestationer vara av
indirekt värde för alla länder, även om utnyttjandet
i första hand gäller vissa stormakters egna intressen.
Så snart man klargjort luftskeppets och
flygplanets respektive egenart, bortfaller några bärande
förutsättningar till jämförelse, ty respektive
arbetsområden äro ganska klart skilda åt. Det har hänt, att
man vid dylika skäligen meningslösa jämförelser har
kommit till slutsatsen, att flygplanet är mera
"populärt" än luftskeppet, Detta kan vara ett såväl
roande som varnande exempel.
Det är uppenbart att bedömandet av flygplanets
och luftskeppets framtidsutsikter ytterst måste bero
på en teknisk-ekonomisk tro. Framtidsutsikterna
kunna nämligen svårligen bevisas. Är man
försiktig, låter man sig endast .övertygas av realiteter.
Men den fortskridande, levande utvecklingen är föga
betjänt av en dylik reserverad ståndpunkt. Den
kräver tro på möjligheterna av att förverkliga det,
som ännu blott för en osynlig tillvaro i en skapande
fantasi. Den tekniskt-ekonomiska tron på
luftskeppets kommersiella framtidsvärde har också visat sig
besitta en anmärkningsvärt stor livskraft.
Törd Ångström.
INTERNATIONELL PRISTÄVLING
RÖRANDE ANVÄNDNINGEN
AV ALUMINIUM.
De europeiska aluminiumproducenterna ha beslutat
utlysa en pristävling omfattande förslag till
uppfinningar eller åtgärder, som kunna leda till ökad
användning av aluminium eller aluminiumlegeringar.
Prissumman utgör 100 000 francs.
Alla upplysningar rörande denna pristävling kunna
erhållas från Bureau International de 1’Aluminium,
23 bis, Rue de Balzac, Paris VIII.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
