Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 47. 22 nov. 1930 - Tidskriftsnytt inom mekaniska och elektriska facken, av Frithiof Holmgren
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
662
TEKNISK TIDSKRIFT
22 nov. 1930
förenat att alstra mottryekskraften i anläggningar med
värmebehov, i kombination med dieselmotorer.
(Trans-act. Mech. Eng., Oil & Gas Power, h. 20, s. 19.)
Då det visat sig svårt att vid lågtemperaturkolning
få fram en halvkoks, som tål transport, så kombinerar
man kolningen med direkt eldning av koksen under
pannor. (World Power, h. 6, s. 613.) Ansträngningar
ha dock gjorts att få fram en fast halvkoks ur
brunkol genom oxidering av mindervärdig tjära under
användning av MnOo och PbOj som katalysatorer.
Försöken har dock ännu ej krönts med full framgång, även
om koksen förbättrats. (Brennstoff-Chemie, h. 20,
s. 413.) I brunkolsanläggningen vid Muldenstein har
Julius Pintsch utfört en kanalugn för
lågtemperaturkolning, varvid halvkoksen blir fullständigt slutbehandlad
och 16—20 % flyktiga beståndsdelar erhållas. Av
tjäran tillverkas oljegas. (Z. V. D. I., h. 40, s. 1 377.)
En metod att använda cellulosaavfall för eldning under
pannor meddelas där den koncentrerade luten (40 %
vatten) torkas på valsar med ånga av 2—5 atm och
därefter befordras med tryckluft från bunkern till
eldstaden. Den håller då 5—8 % vatten, 10 % aska och
3 500—4 000 cal/kg. (Der Papier-Fabrikant, h. 40,
s. 632.) Commercial Solvents Corp. Peoria Illinois får
vid jäsning av korn för framställning av aceton,
buta-nol och etylalkohol som biprodukt en gas med 40 %
väte och 60 % kolsyra, vilken senare scrubbas i vatten
vid 17,5 atm tryck och användes för tillverkning av
torris. Restgasen, som håller 75 % väte, komprimeras
till 315 atm och förbrännes katalytiskt till metanol.
(Chem. & Metall. Eng., h. 9, s. 548.) Försök ha gjorts
att ur metan under lågt tryck och i hastig strömning
medels elektrisk urladdning framställa acetylen, varvid
påvisats vissa utsikter att kunna undvika omgången
över kalciumkarbid. (Brennstoff Chemie, h. 12, s. 239.)
Amerikanska och tyska erfarenheter gå i sär
beträffande behandlingen av matarvattnet i pannor med
extremt höga tryck. De amerikanska goda resultaten med
trinatriumfosfat anser man i Tyskland mera vara en
följd av kampen mot syrehalten i vattnet. (Z. d. Bayr.
Rev. Ver., h. 19, s. 257.)
Snabbgående dieselmotorer, typ Gleniffer, med 20
hkr per cylinder vid 900 v./min. utföras såsom 3-, 4-,
6-cylindriga samt reverserbara, även med kuggväxel, där
så erfordras. Bränsleförbrukning 200 g/hkr-tim.
(Ship-builder, h. 244, s. 798.) Skodawerke lanserar en
liggande 1 500 hkr tandem 2-cyl. dubbeltverkande fyrtakt
dieselmotor för tryckinsprutning 125 v./min. med
endast en kolvstång, direktkopplad till elektrisk generator.
Bränsleförbrukning 173 g/hkr-tim. (Z. V. D. I., h. 42,
s. 1 449.)
Genom den nu fullbordade torrläggningen av
Zuider-see utvinnes 20 000 hektar jord, varav 80 % rik lerjord.
1 millioner kubikmeter vatten utpumpas per dygn,
motsvarande en sänkning av 2 cm. 3 pumpar för 390
kbm/min. vid 107 varv och 6,o m tryckhöjd drivas av
trefasmotorer i Scherbiuskoppling. (Engineering, h.
3 358, s. 655.) Ett tidvattenkraftverk har uppförts,
bestående av en vertikal 300 hkr turbin med
växelströmsgenerator samt en broms, som levererar överhettat
vatten till en Ruthsackumulator för 200 14 atm av 11,5
tons innehåll. (Power 30 II, h. 14. s. 524, The Power
Engineer 30 II, h. 11, s. 427.)
Stoker ha införts på kanadensiska fartyg med en
ökning av pannverkningsgraden från 75 till 82 % och en
besparing av eldare med %. (Wärme, h. 22, s. 403.) En
oljeeldad högtrycksturbinångare Empress of Japan har
färdigställts. Turbiner om 30 000 hkr vid 1 490 v./min.
driva propeller med kuggväxel vid ett varvtal av 120
v./min. Bränsleförbrukningen är 0,274 kg/hkr-tim. 6
Yarrowpannor för 30 atö vid 385 ° med helsmidda
domar och luftförvärmare användas. Pannverkningsgrad
87 %. (Shipbuild. & Ship. Record, 30 II, h. 14, s. 390.)
Ångaren S:t Clair, försedd med en standard
triple-maskin, 1 425 hkr vid 71 v./min., 12,6 atm och 65 0
överhettning har utrustats med kondenseringsturbin för 725
hkr vid 4 000 v./min. och 0,45—0,5 atm till 94 % vakuum
med tvenne kuggväxlar och mellan liggande
Föttinger-transformator kopplad till propelleraxeln. (Engineering,
h. 3 377, s. 418.) Fruktlastfartyget Darien, som
tidigare varit försett med 4 st. dieselgeneratorer 825 hkr,
250 v./min. 220 V likström, drivande en propellermotor
för 2 500 hkr, har nu ombyggts och försetts med
turbo-elektrisk drift. En 2 700 kW, 3 000 v./min., 24,5 atm,
370°, 1 200 voit trefas turbogenerator driver en trefas
synkronmotor 3 300 hkr 125 v./min. på propelleraxeln.
(Shipb. & Ship. Ree. 1930 II, h. 15, s. 420.)
National Advisory Committee har gjort
filmundersökningar av insprutningen och bränslets spridning i
flygmotorcylindrar, varvid 2 000 à 4 000 bilder per sekund
kunnat upptagas. Härigenom ha
insprutningsmunstycket avsevärt förbättrats, så att
"urladdningskoefficienten" kunnat ökas från 0,6 5 till 0,95. (Transact.
A. S. M. E., Oil & Gas Power, h. 20, s. 31.)
Bränslekostnaderna hos flygmaskiner utgöra blott 10 % av
driftkostnaderna. De största besparingarna ernås
genom ökad livslängd hos motorn. 600 hkr per vevsläng
är nu maximum. Luftkylda motorer kunna endast
ha cylindrarna placerade i ett, högst 2 plan, ty
V-an-ordning blir för tung. Vattenkylning väger c:a 0,2 7
kg/hkr. Etylen glykolkylning väger 0,io kg/hkr (+0,023
kg/hkr för smörjoljekylningen, som då måste anordnas
separat). Större konstruktionsfrihet, då man använder
vätskekylning. (Autom. Industr. 130 I, h. 20, s. 753.)
Cylindereffekten hos flygmotorer har på 12 år ökat
40 %. Genomsnittsförbrukningen är nu 235 g bränsle/
hkr-tim. och 210 g i bästa fall. Minimivikten hos
motorerna är nu nere i 0,454 kg/hkr för racers och 0,68 kg
för övriga. Den svagaste punkten hos motorn är för
närvarande utblåsningsventilen, som ytterligare
påfrestas vid användning av uppladdning på grund av
risken för förtändning. Slidvéntil är enda medlet att
komma ifrån denna olägenhet. Provmotor med dylik
ventil för 28 atm kompressionstryck och med 3 ggr den
effekt, som nu eljest användes har provats i flera
hundra timmar. (Flight, h. 23, s. 616.) Junkers stora
flygmaskin typ G 38 har nästan ingen kropp utan
huvuddelen är förlagd till vingarna, i vilka man har fri
ståhöjd. Motorerna, 4 X 800 hkr, äro tillgängliga under
flykt och deras kritiska varvtal ligger under det
normala varvtalet, vilket ger en lätt och mjuk axel.
Totalvikt 24 ton. (Junkers Nachrichten, h. 1, s. 10.)
Förenta staternas regering har nu färdigställt en
anläggning för heliumframställning vid en jordgasfyndighet i
Texas. Naturgasen, som håller 2 % He, tvättas fri från
kolsyra och nedkyles därefter till —185 ° då endast He
återstår i gasform. Processen tar mindre än en minut
och gasen håller efter tvenne dylika processer 98 % He.
(Chem. & Metall. Eng., h. 9, s. 550.)
Busskonstruktionerna bli allt lättare. År 1928 vägde
en buss i träkonstruktion 2,66 ton. Samma buss väger
nu 2,5 ton. I helmetall väger den 2,43 ton och i
lättmetall l,o ton. Platsutnyttningen (nyttig yta per total
vagnsyta) stiger från 72,4 % vid Reichsposts 2-axliga
med 33 sittplatser till engelska bussar med 81 %,
kon-taktledningsbussar med 89,5 % och Berlins
dubbel-däckare med 146 %. (Z. V. D. I., h. 40, s. 1 381.)
Junkers 3,5 tons råoljelastbil förbrukar 1,65 1 bränsle per
mil. Ca 30 % av anskaffningskostnaden inbesparas
härigenom per år. (Junkers Nachrichten, h. 1, s. 27.) I
Montreal har man infört släpvagnar för
passagerarbus-sar, vilkas bromsar tryckluftmanövreras av föraren.
(Bus Transp., h. 9, s. 496.) I Arnheim, Holland, väga
de nya motorvagnarna för 70 platser (30 sittplatser) 18
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
