Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
6 sept. 1930
elektroteknik
173
Fig. 14. Filteranordning för kylluft, schema.
valts med hänsyn till den höga vagnhastigheten,
önskvärdheten av att spara skenskarvarna vid de långa
skenlängderna och vidare för att ernå stor
accelerations- och traktionsförmåga då hänsyn tages till
motorns dimensioner. Vagnens bruttolängd från
stöt-balk till stötbalk utgör omkring 11,0 meter och största
vagnbredden är 2,2 meter. Största sittplatsantalet är
45 samt ståplatsantalet 30. Motorvagnens egen
dödvikt pr sittande passagerare utgör 290 kg och
motorvagnen är konstruerad för att medföra tvenne
släpvagnar, varvid hela tågsättets dödvikt pr sittande
passagerare nedgår till 190 kg samt vid fullastat tågsätt
till endast 130 kg pr trafikant.
Motorvagnen förmår att med fullastat tågsätt 1
motorvagn -f- 2 släpvagnar, motsvarande en bruttovikt
å 30 ton, forcera stigningar å 60 °/oo. Truckarna ha
byggts vid Kalmar mek. verkstad och vagnskorgarna
ha i allt väsentligt tillverkats vid Uppsala spårvägs
a.-b:s verkstäder. Varje motorvagn är utrustad med
tvenne motorer av ASEArs fabrikat. Motorerna äro
av typ LJ-31, vardera å 70 hkr vid 860 varv, 750
voit och entimmes drift. Omsättningen å kuggväxeln
är 16/89. Motorerna äro försedda med fläkt och
rull-lager. Motor vikten exkl. stora kugghjulet utgör 1 050
kg eller 15 kg pr hkr, vilket får anses vara en
relativt låg vikt med hänsyn till den enkla
kuggväxel-omsättningen. Motoraxeln har vid kommutatorsidan
utdragits utanför lagerskölden för att framdeles
möjliggöra apterandet av motorbroms.
För att undvika att motorn förorenas av kylluften
har förf. konstruerat ett specialfilter, som visat sig
vara synnerligen ändamålsenligt. De flesta
spårvägsmän torde ofta ha tvekat inför valet att skaffa sig
helt kapslade oventilerade motorer eller
självventile-rade. Olägenheten med ökat underhåll genom
föroreningar, som medfölja kylluften, har nämligen varit
en faktor att räkna med. Den filteranordning som vi
begagnat oss av framgår av fig. 14 och 15.
Kylluften för motorn insuges här från vagnsidan, passerar
tandfiltret A samt kaviteten B, där damm och
föroreningar avsätta sig. Härifrån går kylluften genom
ett grovt gummirör över till motorns intag för
kylluften. Genom denna anordning erhålles en
synnerligen ren kylluft, varigenom strömsamlaren och övriga
vitala delar i motorn skyddas. En intressant nyhet
utgör även bromsanordningen, där hela
utväxlingsan-ordningen med bromsvalsen är placerad under golvet.
Fig. 15. Filteranordning för kylluft, utförande.
Samtliga roterande delar äro lagrade i rullager och
kugghjulen arbeta i olja. Bromsanordningen är av
dr Erkraths fabrikat (fig. 16) och så effektiv, att
hela motorvagnen kan uppbromsas med endast ett
finger. Av övriga allmänna konstruktionsprinciper
må följande framhållas: Vagnskorgen har konstruerats
med golvet i ett plan samt utan hindrande
mellanväggar. Härigenom vinnes, att samtliga passagerare
sitta i samma plan och att de kunna röra sig fritt
inuti vagnen utan att behöva riskera att stupa på
trappsteg inuti vagnen. Föraren får härigenom en
relativt hög körställning, varigenom han även i
sittande ställning kan överblicka banan eller gatan ända
fram till vagnens stötbalk. Golvet är belagt med
korkmatta, ovanpå vilken ligger en tjock
perforerad gummimatta. Vagnen är i övrigt utrustad med
automatisk fast betalningsbössa system Hultman—
Ringström, vindrutetorkare samt elektrisk sirén
för signalering vid vägövergångar. Vidare är
vagnen i vardera ändan försedd med tvenne
mycket kraftiga strålkastare. Vindrutan uppvärmes
för att hållas fri från is medelst avskärmade elektriska
koltrådslampor. Vagnen uppvärmes yintertid medelst
två satser värmeelement, bestående av två serier om
resp. 1 och 2 kW, varigenom tre olika värmegrader
erhålles. Dessutom finnes två motståndssatser, som
placerats under tvenne säten och vilka bestå av 24 st.
koltrådslampor kopplade i 4 serier om vardera 0,75
kW, som medelst strålningsvärme håller luften vid en
Fig. 16. Bromsanordning, system ERKRATH.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
