Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
6 sept. 1930
elektroteknik 181
de olika linjesträckornas
spänningsvariation är större än
järntrådsmotståndens regleringsområde, måste
även här användas ett relä, som vid
övergång från stadssträckan till
förortssträckan eller omvänt automatiskt
inkopplar respektive urkopplar ett
fast motstånd i varje belysningskrets.
Utförda försök med denna. anordning
hava visat, att härigenom för
praktiska behov fullt tillfredsställande
reglering av lampspänningen erhålles.
I de lampserier å motorvagnarna, där
strålkastarna för belysning av rälsen
framför vagnarna äro inkopplade,
finnas dessutom sådana anordningar
vidtagna, som möjliggöra kraftig
belysning å förortssträckorna, vilken
belysning å stadssträckorna avbländas till
samma styrka som därstädes för övrigt
förekommer.
För vagnarnas uppvärmning finnas i varje vagn
8 st. elektriska värmeelement, kopplade i 2 serier med
4 st. element à 220 voit i vardera. Med denna
anordning blir elementens effekt å stadssträckan cirka
hälften av effekten å förortssträckorna, vilket väl får
anses vara utan olägenhet med hänsyn till att
hastigheten inuti staden är betydligt mindre än å
förortssträckorna.
För avgivande av signaler mellan konduktörer
och förare användes vid dessa vagnar ett vid
Stockholms spårvägar utexperimenterat system med elek-
Fig. 4. Interiör av motorvagn.
triska ringklockor, vilket visat sig avsevärt
fördelaktigare än tidigare använda signalanordningar med
enbart mekaniska ringklockor.
För att förminska de ryck, som ofta uppstå med
hittills brukliga kopplingar mellan vagnarna med
särskilt löst kopplingsjärn, äro dessa vagnar försedda
med kopplingsanordningar, system Albert,
kombinerade med fjäderlådor, system Uerdinger (fig. 9
och 10. Härigenom bortfalla nästan fullständigt alla
ryckningar mellan vagnarna vid start och bromsning
även vid större hastigheter.
Fig. 5, Tak till motorvagn med monterade motståndsramar.
Fig. 6. Huvudkontroller för motorvagn.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
