Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
-176 teknisk tidskrift 1 febr. 1930
Fig. 2. Boggie till motorvaga.
Maximihastighet: 60 km pr timme.
Antal motorer: 4.
Motorernas utförande: 4-poliga med inbyggd
ventilator.
Motorernas entimmeseffekt: 112 kW, 1 080 varv pr
min. vid 150 amp. och 850 voit.
Vagnarna, vilkas utseende närmare framgår av fig.
1—5, äro försedda med stoppade, skinnklädda,
rymliga sittplatser, hava dubbla dörrar mellan vagnens
inre och plattformarna, luftmanövrerade
plattformsdörrar samt äro utan lanternin. Ventilationen sker
utom genom sidofönstren, som äro nedfällbara, genom
vid vagnens ändar anbragta ställbara glasjalusier.
Vagnarna äro - vidare försedda med handbroms,
elektrisk broms och tryckluftbroms, hava riklig
elektrisk belysning och uppvärmning samt
luftsandning.
Vagnarnas elektriska utrustning är
i princip den vid elektriska
spårvagnar vanligen förekommande med de
ändringar, som betingas av de två
olika linjespänningarna. Mo tor
vagnarnas manövrering sker på vanligt sätt
medelst starkströmskontroller för
serie-parallellkörning och elektrisk
broms-ning, försedda med
gnistutblåsnings-spolar för varje kontrollerfinger.
Kontrollerna, vilka äro tillverkade av
Elektriska Aktiebolaget AEG, hava
5 + 4 körlägen och 9 lägen för
elektrisk kortslutningsbromsning samt äro
dessutom kopplade så, att elektrisk
strömåtervinning, om så skulle önskas,
med lätthet kan sedermera införas. På
grund av de stora effektbelopp, som
skola brytas av kontrollerna, äro
dessas dimensioner högst avsevärda
eller cirka 310 X 1 050 X 1100 mm,
men de kunna dock
manövreras med förvånansvärd
lätthet. En uppfattning av
kontrollernas dimensioner
får man av fig. 6, som visar
en kontroller utan
skyddskåpa uppmonterad å en
motorvagnsplattform.
Motorerna äro, som
framgår av fig. 7 och 8, av
vanlig helkapslad, odelad typ
med inbyggd fläkt men
hava på grund av den höga
spänningen 4 st. polbultar
i stället för det normala
antalet 2 st. Överföringen
av effekten till hjulaxlarna
sker på vanligt sätt
medelst enkla cylindriska
kuggväxlar.
Vagnarna äro, som
tidigare omnämnts, försedda
med automatisk
tryckluftbroms, system Knorr. För
frambringande av
tryckluften finnas på
motorvagnarna motordrivna
kompressorer. Dessas motorer äro
avsedda för en spänning 550—600 voit. För att
reducera den å förortssträckan befintliga högre
spänningen, 850—900 voit, till för kompressormotorerna
lämplig spänning finnes å varje motorvagn uppsatt
ett relä, vilket då linjespänningen uppgår till eller
överstiger 625 voit inkopplar ett lämpligt
förkopplingsmotstånd i kompressormotorns strömkrets, så att
normal motorspänning erhålles.
För kompensering av den variabla linjespänningen,
när det gä.ller vagnarnas belysning, äro i varje
belysningsserie insatta motstånd, bestående av
järntråd, innesluten i glasballonger, fyllda med en
indifferent gas. Dessa motstånd äro dimensionerade så
att spänningsvariationerna å linjen till största delen
upptagas av motstånden ifråga, varigenom lamporna
få en praktiskt taget konstant spänning. Då likväl
Fig. 3. Korg till motorvagn i verkstaden.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
