Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
15 FEBR. 1930
MEKANIK
21
oo 25° spjäll, då bränsleförbrukningen, allt efter
varvtalets storlek, är
ö 3B 325 à 350 gr/hkt,
motsvarande den effektiva termiska verkningsgraden
Tjle = 0,176 à 0,164.
Vid samma spjäll-läge är konstanten
C =
<P s ni
168 Ö3 170,
då cylinderdiam. d = 0,8 dm,
slaglängd s — 1 dm,
varvtal n — 1 000 pr min.,
antal cyl. i — 1 st.,
utbromsad elf. Ne = 3,8 hkr.
Mot detta värde å C svarar eifektiva
medel-trycket
Pme ^ 6,8 kg/cm2.
Värdena å C och pme kunna betraktas såsom
mycket goda värden.
Förgasnings- och blandningsförloppet försiggick i
en "Hecla"-förgasare.
Fig. 3 visar en axial genomskärning av
blandningsmunstycket, vilket enligt fig. 4 är insatt i
förgasarehuset i 45 graders vinkel mot dess axel.
Tillsats-luften kommer genom kanalerna 1 och 2 samt hålen
3 ut i en blandningskammare, bildad av
mellanrummet mellan de två koncentriska hylsorna 4 och 5.
Bränslet inkommer genom kanalen 6 och förbi sätet
7 till samma blandningsrum. Innan
bensin-luft-blandningen genom hålen 8 passera ut i det egentliga
förgasningsrummet 9 (fig. 4), där den slutliga
för-gasningen och utspädningen sker, har, på grund av
det relativt stora avståndet mellan öppningarna 3
och 8, en förförångning hunnit äga rum i
blandningsmunstycket.
Man ernår med anordningen följande fördelar.
1. Tillsatsluftens mängd varierar med
strömnings-hastigheterna vid blandningsstället (och alltså med
varvtal och spjäll-läge) på sådant sätt, att
variationerna i blandningsförhållandet hållas inom måttliga
gränser.
2. Den slutliga förgasningen underlättas betydligt
genom den nämnda förförångningen.
3. Anordningen medger injustering av förgasaren,
medan motorn är i gång.
Fördelarna enligt 1. och 2. besitter ju exempelvis
praktiken finner man emellertid, att justeringen av
förgasaren ingalunda är så enkel, som ovanstående
ger skäl att förmoda. En ytterst obetydlig vridning
av de nämnda ventilskruvarna medför nämligen
avsevärda ändringar i bränsleförbrukning och effekt
hos motorn. Svårigheten beror nog på för stor
stigning å ventilskruvarnas gängning samt för trubbig
kona å skruven 11 och hylsan 5 och skulle således
lätt kunna avhjälpas.
Den för tomgång och igångsättning avsedda
förbindelsen mellan blandningsrummet och kammaren
ovan det stängda spjället var under försöken
upphävd, i det skruvventilen 12 var nedskruvad mot sitt
säte. Denna åtgärd var vidtagen för att vid lägre
spjäll-lägen få en fattigare bränsle-luft-blandning och
alltså mer markerade variationer i tändningsläget.
Med kugghjul från vevaxeln drevs
magnetapparater en "MEA" högspänningsapparat för ett
tändstift, Utväxlingsförhållandet mellan motoraxeln och
magnetens axel var 1:1.
Ställningen hos förgasarens spjäll avlästes direkt
å en skala, graderad i hela grader på sådant sätt,
att spjäll-läget S = 0° motsvarade stängt spjäll. Fullt
öppet spjäll representerades då a v S ös 58°.
Tändningsläget anges även i grader. Tandning
Z = 0° motsvarar det ställringens ytterläge, då
tandning sker i dödpunkten. Z 35° motsvarar
högsta möjliga förtändning.
Av fig. 5 framgår visarnas och skalornas placering.
Noggrannheten i avlästa och beräknade värden.
Vid sådana prov som dessa, där störande
inflytanden av flera slag göra sig gällande, är det
naturligtvis av största vikt att vid kurvuppdragningen
avpassa skalorna efter den noggrannhet, med vilken
avläsningar och mätningar kunnat ske. Plötsligt
uppträdande störningar framträda då tydligt, och
man kan säkrare inlägga kurvan, eventuellt vid stora
avvikelser genom upprepning av provet skaffa sig
säkrare värden.
Fig. 4.
Fig. 3.
även "Pallas"-förgasaren, som tydligen varit en
förebild vid konstruktionen av "Hecla". Genom fördelen
enligt 3. skulle dock den senare vara "Pallas"
överlägsen. Vid ändrade driftsförhållanden eller ändrad
bränsleart behöver man vid "Hecla" ej företaga
utbyte av munstycken för tillsatsluft och bränsle.
Reglering av respektive areors storlek sker i stället med
ventilerna 11 och 10 även vid gående motor. I
För beräkning av den utbromsade effekten gäller
formeln
N = C ■ P ■ n .................. (1)
Logaritmera och övergå till differenser!
•. • log N = log C -f log P -f log n
A N
AP An
N T T"+ «
(la)
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
