Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
15 FEBR. 1930
MEKANIK
23
Tab. I.
Serie nr 1
Prov
nr
Tid för;
I
för-: bruk-! ning
av
50 gr
t sek.
1 99,0 — 2,3 i 212,6 +6,4 : 1 336.4 - 18,4
2 102,2 + 0,9 ! 2 202,5 — 3,7 2 346.0 — 8,8
3 101,6 +0,3 ! 3 200,o — 6,2 3 365,3 + 10,5
4 99,4 — 1,9 4 201,2^ — 5,0 4 353,0 — 1,8
5 100,6 — 0,7 5 212,s! + 6,6 5 372,2 + 17,4
6 101,6 + 0.3 6 209.3: + 3,1 6 350,8 — 4,0
7 104,0 + 2,7 7 202,9 — 3,3 7 352.1 — 2,7
8 102,2j +0,9 I 8 208,3! + 2,1 8 362,7 + 7,9
Diff.
sek.
Serie nr 2
Serie nr B
Prov
Tid för! [-förbrukning-]
{+för-
bruk-
ning+}
av
50 gr
t sek.
Diff.
sek.
Prov
Tid för [-förbrukning-]
{+för-
bruk-
ning+}
av
50 gr
t sek.
Diff.
Ui 101,3^ 206,2max.^ : 354 J(t~ t me.lj ma,.
n = 18,4 SS 5,2%
: 2,7 sa 2,7 ;
- 6,6 Sä 3,2 %
O /oo Soa 3oo ^
Fig. 6.
xäos3^
toden begår, då man använder £mede] som riktigt
värde å t är för
serie nr 1 cv> 0,4 %
2 oo 0,6 %
3 oo 0,8 %.
Största avvikelsen från det riktiga värdet å t blir
alltså föi-
serie nr 1 oo 0,4 + 2,7 = 3,1 %,
2 oo 0,6 + 3,2 = 3,8 %,
3 cv3 0,8 + 5,2 = 6.0 %.
Dessa försök ha nu utförts med slangen fullt
nedhängande från behållaren. Om förhållandena vid
motorn helt skulle efterliknats, borde slangen ha
fastspänts, och vågens känslighet hade då något
minskats. Avståndet mellan bränslebehållaren och
förgasaren var emellertid rätt stort (cv> 1 ni) och
mellan dem slangen ej understödd, varför inverkan
å felen kan försummas.
Tiden för bränsleförbrukiiingsproven varierade
mellan oo 100 och oo 300 sek.
j Q
Felet —^ är således
Gr
enl. fig. 6 beläget mellan oo 3,i och oo 5,o %.
Felet
Ana
nG
vid bestämning av det antal varv mo-
med G = 50 gr. Häremot kan man invända, att det
G
vore riktigare att vid små "förbrukningshastigheter"’ f
taga G större, dvs. fördela felen på en längre
tidsperiod t, och därmed öka noggrannheten. Yid höj-
ning av G stiger dock t, som vid låga värden å —
redan är avsevärd.
Övriga storheter, som förekomma i diagrammen,
äro gradtalen z och S för tandning och spjäll resp.
Skalorna för mangnetapparat och förgasare äro
graderade i hela grader. Tillräckligt noga torde vara att
i diagrammen låta 1 mm representera 0°,1 à 0°.2.
Förförsök.
Såsom redan i inledningen blivit nämnt bör man
uppfatta spjället såsom organ för huvudregleringen,
och använda variationer i tändningsläget för
ernående av minsta bränsleförbrukning. Enligt de ovan
nämnda tyska forskarna Lutz och Neumann har vid
torn gått under provet torde vara mycket litet. En
försening på 1/4 sek. betyder i värsta fall en skillnad
på oo 5 varv eller 0,1 à 0.2 % fel, vilket försummas
vid sidan av övriga fel. Vi skriva alltså
Ab AG AP
„ = G ± P............. <®b>
En undersökning, huru termerna i högra memb-
A b
rum variera ger som resultat, att felet är beläget
mellan cv> 1,5 och cv> 5,5 %. Avgörande för den skala,
som i diagrammen bör användas för b, är emellertid
värdet å A b. Man finner
(A b)mln QQ 4,5 gr.
Bränsleförbrukningskurvorna äro med hänsyn
härtill uppdragna i skalan 1 mm = o gr.
Som ovan nämnts ha samtliga
bränsleförbrukningsprov — liksom de nyss relaterade försöken — utförts
Fig. 7.
Fig. 8.
visst varvtal och spjäll-läge kurvan för
bränsleförbrukningen b i funktion av tändläget z
b = † (s)
minimum för ungefär samma värde å z, för vilket
kurvan för effekten N
N - † (2)
har maximum. Kurvorna i fig. 7 och 8 äro hämtade
ur de nämnda forskarnas arbeten.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
