Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
34
TEKNISK TIDSKRIFT
15 FEBR. 1930
2o’
Fig. 29.
Kurvorna för konstant varvtal n ha ett buktigare, de
för konstant bromsvikt P ett jämnare förlopp än förut.
Vidare äro tändlägena i regel betydligt högre,
tydande på i genomsnitt svagare blandningar.
Redogörelse för försök att utfinna anordningar för
automatisk tändningsförställning för försöksmotorn.
Vi återgå nu till att studera fig. 23 och 24. För
reglering av motorn så, att fordran på god
bränsleekonomi uppfylles skall enligt dessa fig. i det
generella fallet tändningsläget variera med såväl spj
alliage som varvtal, resp. bromsmoment. Variationen
skulle ske efter en yta i koordinatsystemet O, z, S, n,
fig. 30 resp. O, z, S, P.
Problemet att finna en anordning, vid vilka spjäll
och varvtal resp. moment båda påverka tändningen
så, att de funna funktionerna
z = f(S, n)
resp. z = f (S, P)
gälla, förenklas i hög grad, om i enlighet med
resultatet av diskussionen av fig. 27 de större
spjällöpp-ningarna uteslutas. Vi använda i det följande
endast de delar av kurvorna i fig. 23 och 24 som ligga
under räta linjen S = 25°.
AD, BE och FCG äro hävstänger.
DF och EG äro länkar.
AD — 64 mm
GC=CF = 36 „
E B = 75 „
FD = 50 „
EG= 36 „
Länkarnas och hävarmarnas längder äro nu så
avpassade och hopkopplingen sådan, att variation i
spjäll-läge och varvtal medföra den ungefärliga
ändring i tändningsläget, som fig. 23 fordrar.
Överensstämmelse med figuren vid alla värden å S och n är
möjlig att ernå. Vid approximeringen har tillämpats
den principen, att större avvikelse från de
bestämmande kurvorna kunna tillåtas vid små
spjällöpp-ningar än vid stora. För att kunna efterlikna den
starka krökning hos kurvan
S = / (z),
som allt efter varvtalet börjar vid 15 och 25° spjäll,
visar det sig nödvändigt att utföra länken EG
fjädrande. Hävarmen BE följer då endast med till ett
visst tändningsläge, sedan får länken EG förlängas.
Även länken FD måste göras eftergivande för att
medge inställandet på låg tändning vid
igångsättning. På centrifugalregulatorn måste särskilda
fordringar ställas. Regulatorn som användes var
konstruerad att användas för reglering av en
bensinmotor till konstant varvtal. Den hade alltså en mycket
låg olikformighetsgrad = 0,10). För reglering av
tändningen behövs emellertid en olikformighetsgrad
på minst
1 400 — 800 „
TToo — ’55’
varför en däremot svarande fjäder måste anbringas.
Regulatorn kunde naturligtvis ej placeras direkt
på motoraxeln, utan viss nedväxling av varvtalet
var nödvändig. Efter genomräkning av några
alternativ visar det sig, att man ined
utväxlingsförhållandet 1 :2,5 erhåller en fjäder med sådana
dimensioner, att den kan insättas i den gamlas ställe. Fjädern
är nu räknad så, att kulorna vid 700 v./min. å motor-
Fig. 30.
Fig. 31.
Fig. 32. Fig. 33.
Först skall nu redogöras för ett försök till
reglering av motorn enbart med spjället å förgasaren,
medan tändningsläget kommenderas dels av spjället
dels av en centrifugalregulator, dvs. av varvtalet.
Anordningens princip framgår av fig. 31.
A är axeln till förgasarens spjäll.
B ,, „ „ magnetapparatens ställning.
C „ en i horisontell bana rörlig tapp, som,
påverkad av regulatorn, vid varvtalsändring
förskjutes i endera riktningen.
axeln börja slå ut för att vid cxj 1 400 v./min. ha
uppnått ytterläget.
Fig. 32 framställer kulornas centrifugalkraft C som
funktion av centrumavståndet X från regulatoraxeln.
Fig. 33 visar variationen av motoraxelns hastighet
med regulatorns hylsslag S. Enär förflyttningen av
punkten C fig. 31 är nära proportionell mot varvtalets
ändring, borde nämnda kurva varit en rät linje.
Anordningen för överförande av hylsans rörelse till
punkten C har emellertid konstruerats så, att nämnda
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
