Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
88 TEKNISK TIDSKRIFT 19 juli 1930
Fig. 2.
na voro kilformade med
spetsarna mot varandra,
fig. 2 och 3. Svetsningen
lyckades utmärkt och
fogarna visade vid
efterföljande bearbetning ett
alltigenom homogent gods.
Sedan svetsningen var
utförd, bortskärs med
gaslåga allt överflödigt gods,
avputsning ägde rum, och
sedan kilar och stag
uppsatts, hade styrningen i
ramverket det utseende,
som framgår av fig. 4.
Anmärkningsvärt var, att,
sedan nyss nämnda delar
bortskurits, liksom de stag,
som uppsatts för att
upp-styva ramverket under
svetsningen, avlägsnats,
någon mätbar kastning hos
ramverket icke kunde
iakttagas.
övriga svetsningsarbeten,
som förekommo i
samband med ombyggnaden, voro pålägg på några ställen
för att förstärka godset vid nyupptagna hål för
bromshängen och fjäderlänkar samt pålägg för
bindstagen under de nya lagerboxarna, fig. 4.
Till ombyggnaden hörde i övrigt utom det nya
hjulparet, nya koppelstänger, nya koppeltappar i
drivaxelns hjul (drivhjulens gamla tappar användas till
hjulen i den nya axeln IV), ny bakdel till asklådan,
då dennas botten måste böjas över den nytillkomna
tredje koppelaxeln (axel V), ett par låga hjulhus i
förarhyttens durk jämte en del mindre ändringar.
Samtidigt med ombyggnaden höjdes ångtrycket åter
till 12 kg per cm2. En höjning av trycket till 13 kg
Fig. 3.
det av ritningen i och för anbudsinfordran å
ombyggnaden icke lämnades obeaktat.
Det huvudsakliga och intressantaste arbetet vid
ombyggnaden var givetvis inpassningen av de nya
ramdelar, som skulle utgöra styrning för den nya
axeln v. A-lokomotivens ramar äro stålgjutna s. k.
stavramar med en över- och en underdel löpande
parallellt med varandra. Under den undre av dessa
funnos styrningarna för lagerboxarna till bäraxeln,
som på grund av den mindre diametern hos dess hjul,
var lagrad lägre än de båda drivaxlarna med sina
stora hjul. Styrningarna för dessa senare, gjutna i
ett stycke med ramarna, befinna sig emellan de båda
långsgående ramdelarna.
Det gällde således att för
den nya axeln anordna lika
belägna styrningar. Dessa
kunde antingen bultas fast
vid ramarna eller svetsas
vid dem. Det senare
förfarandet valdes såsom det
billigaste och ansågs med
den fulländning, den
elektriska svetsningen numera
uppnått, kunna utföras på
ett fullt betryggande sätt.
De nya styrningarna eller
som de ofta kallas
"hornblocken" götos àv stål och
bearbetades färdiga före
fastsättningen. Upptill och
uedtill förenades de med
balk. Den förra svetsades
fast vid ramen och ökade
därmed dess tvärsektion;
den senare avsåg endast
att under
svetsningsarbetet förhindra all
deformering av arbetsstycket, fig.
3. Alla ytor vid svetsfogar-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
