Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
19 apiiil 1930
SKEPPSBYGGNADSKONST
33
Varvet liar vidare kontrakterat den nya isbrytande
godsfärjan för Statens järnvägar, vars skrov på grund
av den korta leveranstiden (15 dec. 1930) måste byggas
I Tyskland (vid Stettiner Oderwerke), medan
Lindholmen utför och installerar maskineriet, som skall bestå
av två trippelmaskiner med Lentz-reglering på
högtryckscylindrarna. Färjan, Nr 934, klassas i
Germanischer Lloyd. Byggnadspriset är 2 875 000 kr.
Bygget Nr 927 erhåller en "lentzifierad"
trippelmaskin med regenerativ lågtrycksturbin, under det att Nr
932 och Nr 933 förses med Lentz standard
kompound-maskiner. Nybyggenas huvuddata äro:
Nr 927 q Nr 934
Lastdryghet . ...... tdw 2 850 3 000 800
Längd mellan perp.....m 79,25 76,20 88,oo
överallt ........ m — 78,80 94,20
Mallad bredd ......... m 12,27 12,50 15,85
Mallat djup .......... m 5,74 6,38 8,10
Deplacement på last .. . ton — — 4 000
Djupgående ........m 5,33 5,34 5,40
Maskinstyrka ........ ihk 900 900 4 800—5 500
Propellrar ................ En 4-bl. En 4-bl. Två 4-bl.
Fart på last ........ knop 9% 9% 13%
Antal däcks-o. maskinpersonal 19 19 46
„ betjäning .......... 3 3 12
„ master ............. 2 2 2
Lastbommar ............. Sex 3-tons Fyra 3-tons —
o. en 10-tons
Beställningsdatum ........ 20/12 29 15/4 29 12/12 29
Kölläggningsdatum ....... 22/2 30 8/2 0. V2 30 —
Kapten Erik W. Sundblad är verkställande direktör
i A.-b. Lindholmen-Motala med disponent Alrik
Björklund som chef för Lindholmen. På grund av den
alltmer omfattande verksamheten har såväl kontors- som
verkstadspersonalen under senare tid väsentligt ökats.
A.-b. Finnboda varv, Stockholm, sjösatte den 27 mars
en isbrytande lastångare "Wirgo" om 800 tdw, beställd
av Stockholms Rederiaktiebolag Svea. Fartyget, vars
huvuddimensioner angåvos i Skepps b. marshäfte sid.
18, är en något modifierad upplaga av samma rederis
"Warjo", vilken under de senaste vintrarna visat sig
mycket lämplig för bolagets vintertrafik. "Wirgo"s
konstruktion framgår i huvudsak av de här
reproducerade ritningarna, som genom varvets och rederiets
tillmötesgående ställts till tidskriftens disposition.
Ångaren är som synes av öppen shelterdäckstyp med
isbrytar-stäv och kryssarakter. Befälsinredningen är anordnad
midskepps i en överbyggnad, omslutande maskin- och
pannkapparna. Besättningen i övrigt är förlagd akterut.
Betr. arrangemangsritningen hava en del smärre
ändringar vidtagits; bl. a. hava skyddskurarna på
kommandobryggan borttagits och ersatts med en utbyggnad
av styrhuset till samma bredd som överbyggnaden.
Bompålarna på akterdäcket äro flyttade akteröver till
däckshuset därstädes, och vinschen flyttad närmare
tonnageöppningen. Skrovet är mycket kraftigt byggt och
efter hela längden försett med mellanspant, sträckande
sig från dubbelbottnens marginalplåt till ett stycke
ovanför huvuddäcket; för att fartyget skall motstå isens
Arrangemangsritning till isbrytande lastånsrare om 800 tdw för Stockholms rederi a.-b. Svea.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
