Teknisk Tidskrift / 1931. Allmänna avdelningen / 114 (1871-1962) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häfte 8. 21 feb. 1931 - Den sydliga förortstrafiken i Stockholm och slussområdets reglering

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

Fig. 7. Trafikmängdens fördelning inom det nuvarande och det reglerande slussområdet.
Jfr tab. sid. 113.

IV betecknade systemet fullständig korsningsfrihet mellan
trafikens huvudriktningar och har därför ansetts bäst
motsvara det antagna behovet och till och med lämna
en marginal över för den händelse tillfarterna skulle
komma att vidgas.

Regleringsförslaget har med bortseende tillsvidare från
lokalbanans eventuella förlängning norrut sökt tillgodose
enkla och billiga provisoriska slutstationer vid Slussen
för Enskede- och Örbylinjerna samt för sydvästra
förstadsbanan, samtidigt som lokalbanornas fortsättande
norrut ej fått förhindras eller försvåras. Bästa utvägen
har visat sig vara dels att anordna ett nytt Södermalmstorg,
dels att flytta uppfarten till Katarinavägen så långt åt öster,
att plats erhålles mellan denna och den kvarliggande
sammanbindningsbanan för en slutstation för Enskede-
och Örbylinjerna (Skanstullsbanan).

Mitt för södra stadshuset anordnas sålunda en station
för Skanstullsbanan, upptagande fyra plattformsspår
med två rymliga mellanplattformar och med rälsejas
överkant på höjden +11 m över slusströskeln. Söderut
anknyter stationen ungefär vid Mariagränden till den
föreslagna tunneln Slussen–Skanstull. För anslutning
norrut enligt något av ovannämnda förslag har banan
tänkts förlagd på samma fria höjd över vattnet som
broarna över den föreslagna nya slussen.

Över Skanstullsbanans station anordas ett tak på höjden
+16 m och ovanpå detta i förlängningen av södra
stadshusets båda flyglar ett par lätta paviljonger,
inrymmande trappförbindelser med perrongerna
samt väntrum och andra lokaler. Därest sydvästra
förstadsbanan framdeles skall förläggas till statsbanans
tunnel, anordnas dess slutstation under Skanstullsbanans
med rälsens överkant på nivå +6 m. Genom
trappförbindelser anordnas därvid bekväma
omstigningsmöjligheter mellan de båda stationerna.
Väster om dessa trappförbindelser anordnas dessutom
en rulltrappa i två avdelningar, ledande dels mellan
sydvästra förstadsbanans plattform och nivån +12,5 m,
dvs. nya Östra slussgatans nivå, dels härifrån och upp
till den på nivån +16 m befintliga stationspaviljongen.
Från sydvästra förstadsbanans plattform anordnas
dessutom trappförbindelse med den här befintliga lokala
spårvägens ena plattform. Möjlighet finnes även att från
nuvarande statsbanetunneln framdeles fortsätta


Fig 8. Det reglerade slussområdet i fågelperspektiv. Ark. Tage William-Olsson.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>