Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häfte 10. 7 mars 1931 - Tidskriftsnytt inom mekaniska och elektriska facken, av Frithiof Holmgren och Sven Hedberg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
avkylning nedbringas till 0,1 %. Donnelly har utarbetat
en annan metod där krackningsprocessen avbrytes i
samma ögonblick som koksbildning inträder, vilket
sker genom att hastigt avkyla den heta oljan med kall
olja under samtidig minskning av trycket.
Carburol-förfarandet, som, utvecklats av Wolf, sker
efter liknande principer. (Petroleum h. 4 s. 56.)
Upp till 500000 kalorier per kubikmeter eldrum och
timme kunna nu utvecklas i ångpannor ej blott vid
kolpulvereldning utan även med rosteldning. Den
största använda eldytan i Tyskland utgjorde år
1930 2 400 kvadratmeter och den högsta normala
panneffekten var 150 ton per timme. Den största
kedjerosten hade en yta av 50 kvadratmeter. Den
största enkelturbingeneratorn, 160 000 kW vid
1 500 varv/min, är uppställd i East River-kraftverket.
Europa "leder" i fråga om snabblöpande turbogeneratorer
med 60 000 kW vid 3 000 varv per minut. (Z. des
Vereins Deutscher Ingenieure h. 1 s. 5.) Genom
anordnandet av helmekanisk eldning av råbrunkol
lyckades man i ett kraftverk fördubbla den hittillsvarande
effekten under bibehållande av verkningsgraden.
Rosten är djupt liggande och försedd med segment
med ringa lutning. (Archiv für Wärme-wirtschaft h.
1 s. 1.) En Stirlingpanna med 3 000 kvm eldyta och
med 60 kvm Stoker förbränner 22 ton kol per timme.
Slaggen males under vatten till pulver, som därefter
spolas ut. (The Electric Journal h. 1 s. 7.) En ny
högtryckspanna system Köhler karakteriseras av att
avdunstningen sker i raka vertikala stigrör, vilka
vidga sig koniskt nedifrån och uppåt och direkt utan
fallrör anslutas till individuella ångsamlingsrum, vilka
ej bestrykas av förbränningsgaserna. (Industritidningen
Norden h. 4 s. 26.) Babcock Wilcox Co har sina
verkstäder i Barberton, Ohio upptagit tillverkning av
svetsade ångpannor och för detta ändamål anskaffat
en transportabel Röntgenanläggning för 250 000 volt,
med vilken alla svetsar undersökas till hela sin längd.
Föreskrifter för svetsning av ångpannor ha ännu ej
utkommit i U. S. A. (Machinery h. 1 s. 334.) En
kritisk temperatur mellan 500 och 550° har påvisats
beträffande Crom-Vanadinståls hållfasthet. (Brennstoff
und Wärmewirtschaft h. 1 s. 7.) Man har funnit
förhållandet mellan sträckgräns och draghållfasthet
vara detsamma såväl vid högre temperaturer som i
kallt tillstånd och anser sig därmed kunna överlåta
åt forskningen att utföra de omständliga sträckgränsproven
vid högre temperaturer och nöja sig inom industrien
med hållfasthetsundersökningar vid högre temperaturer.
(Z. des Bayrischen Revisions Vereins h. 2 s. 16.)
Med AEG-Hesselmanmotorn har man i drift nått en
bränsleförbrukning av 135–138 gr per indikerad
hkrtimme. Med en mekanisk verkningsgrad av 0,9
(dubbeltverkande tvåtaktsmotor) motsvarar detta
150 gr per effektiv hkrtimme eller 42,1 %, vilket
är den högsta, som nåtts med en värmemotor utan
särskild utnyttning av avloppsvärmet.
(VDI-Nachrichten h. 2 s. 1.) I Amerika ha rationella
undersökningar av bränsleinsprutningen utförts med
strålstroboskop och oljetrycksindikator, varvid
oljestrålens egenskaper och den insprutade
bränslemängden bestämts i varje kolvläge under
insprutningen samt för olika tryck. (Z. des Vereins
Deutscher Ingenieure h. 3 s. 69.)
U. S, A:s flotta utrustar tre kryssare med svetsade
ångpannor av Babcock Wilcox fabrikat. Röntgenprovning
föreskrives för samtliga svetsar. (Se ovan.) (Marine
Engineering 1930 h. 12 s. 652.) Ängfartyget "Lorain"
om 10 000 ton har ombyggts så att oljeeldning och
kolpulvereldning endast efter utbyte av munstyckena
alternativt kan anordnas. Todds kolpulversystem med
ångturbindrivna krossar och kvarnar användas.
(Shipbuilding & Shipping Record h. 1 s. 19.)
Turboelektriska maskinerier om sammanlagt 239 000
hkr färdigställdes resp. voro under byggnad för fartyg
1930. Dieselelektriska maskiner uppgingo under samma
tid till 54 000 hkr, fördelade på 67 fartyg, bl. a. för 3 st.
fyrskepp. (General Electric Review h. 1 s. 12.)
Avtappsånga med 0,57 atm. tryck från en
trippelexpansionsmaskin om 4 250 hkr driver en
turbogenerator för likström. En motor för 750 varv/min,
med kuggväxel överför till propelleraxeln (86 varv/min.)
23 % av effekten. (Metropolitan-Vickers Gazette
h. 1 s. 27 b.) År 1895 användes för första gången
aluminium för fartygsskrov och då för en pokalförsvarare.
U. S. A:s flotta har nu tagit upp frågan i stor skala för sina
försökskryssare. Korrosionen har varit det svåraste hindret
men detta har delvis övervunnits .tack vare flygmaskinsindustrien.
(Marine Engineering 1930 h. 12 s. 660.)
Mellan Seattle och Bremerton (20 km) har anordnats en
flyglinje, som ersätter personfärjor. 1930 utfördes där
2 700 flygningar med 25 000 passagerare. I San Francisco
Bay finnes en liknande "luftfärja", som 1930 transporterade
60 000 passagerare en sträcka av 10 km. Luftlinjen
New York–Philadelphia–Washington är nu världens mest
anlitade passagerareluftlinje med en tur i timmen och
1 050 passagerare i veckan som medeltal. U. S. A. har
nu 75 000 km luftvägar med 200 000 flygkm per dag.
(Aviation h. 1 s. 18.) En flygfyr kräver 2 kW och har i
allmänhet fått sin ström från en liten transformator för
spänningar upp till 23 kV. Genom användning av
kondensatorer av hängisolatortyp i kombination med
drosselspole kan numera dylika små effekter tagas ut
från kraftledningar även med de högsta spänningar.
(Electrical Engineering h. 1 s. 31.)
Fem nya anläggningar för trolleybussar ha tillkommit
under året i U. S. A. De omfatta 105 vagnar och 56 km
linjelängd, vilket motsvarar en ökning av 176 %
beträffande vagnsantalet och 150 % beträffande linjelängden.
(Electric Railway Journal h. 1 s. 45.) I Nürnberg har
försöksvis anordnats trolleybussdrift med 3-axliga
vagnar av 11 m längd försedda med tvenne motorer
om vardera 50 hkr sammankopplade i vagnsaxelns
riktning. Normal bilkardanaxel användes och vagnen
startas och bromsas av föraren på vanligt sätt med
pedal. (VDI-Nachrichten h. 5 s. 3.) Firman Berliet
har levererat ett tusental gasgeneratorer för bildrift,
varav 90 % gått till franska kolonierna. Effekten blir
30 % lägre än med bensin i samma motor.
(Brennstoff-Chemie h. 1 s. 4.) En traktor med 36 hkr
fyrcylindrig fyrtaktsmotor för kompressorlös
bränsleinsprutning har lanserats. Starten sker för hand
med användning av elektriskt uppvärmd glödspiral.
Cylinderfodret är utbytbart. (Die Werkzeugmaschine
h. 1 s. 18.) Erfarenheterna från bussdrift i Berlin utvisa
en bränsleförbrukning för en 14 tons buss av 33–38
liter olja per 100 km med 70 hkr Mercedes-Benz
råoljemotor mot 50 à 55 liter bensin för en 10 tons buss
med 85 hkr Maybachmotor. Vid 200 varv per minut går
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
