Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häfte 14. 4 april 1931 - Notiser - Internationell konferens om rationaliseringen - Internationella kongressen rörande flygsäkerheten - A.-b. Volvo under år 1930 - Yngeredsfors kraft a.-b. - Stockholms superfosfatfabriksaktiebolag under år 1930
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
i stället för den gamla hemlighetsfullheten på detta område
och resultatet förklaras ha svarat mot förväntningarna.
Någon internationell samverkan mellan de olika grupperna
har emellertid ännu icke förekommit, om man frånser ett
första sammanträde, som hölls förra året i tekniska
högskolan i Zürich.
Konferensen står icke öppen för allmänheten utan endast
för institutets medlemmar. Intresserade, som önska deltaga,
kunna vända sig till vederbörande rationaliseringsorganisation
inom landet eller direkt till institutet (International
Management Institute, 2. Boulevard du Théatre, Genève).
Deltagaravgiften utgör 30 schweiziska franc.
Internationella kongressen rörande flygsäkerheten.
Som Teknisk tidskrift i fjol meddelade, hölls den första
internationella kongressen rörande säkerhetsåtgärder inom
aviatiken i Paris den 10–23 december 1930. I kongressen
deltogo ombud från ett 40-tal länder jämte representanter
för flera franska ministerier samt för ett antal nationella och
internationella föreningar.
Kongressens syfte var att få till stånd en undersökning av
de vetenskapliga, tekniska m. fl. frågor, som avse
säkerheten inom aviatiken, att bringa dem till praktisk
lösning, att insamla och publicera uppgifter och statistik
utvisande gjorda framsteg ävensom att i allmänhet
behandla frågor rörande säkerhet inom lufttrafiken.
Bland de vid kongressen fattade resolutionerna märkas
följande:
Vad beträffar belysningen av luftrouterna, anmodade
kongressen internationella luftfartskommittén att närmare
bestämma beskaffenheten av routebelysningen och
landningsprojektorerna samt hemställde till internationella
belyningskomimttén att göra en undersökning rörande
möjligheterna att förebygga att förarna bländas samt att
förbättra routebelysningens, landningsprojektorernas och
strålkastarnas effektivitet.
Vad beträffar radiomeddelanden, fästes uppmärksamheten
på nödvändigheten att förhindra störningar av de radiovågor,
som nyttjas av lufttrafiken och de meteorologiska stationerna,
samt på nödvändigheten att fastställa allmänna regler för
klassifikation av våglängderna. Kongressen föreslog också,
att regler skulle fastställas rörande användningen av
radiopejling, vidare att delar av radioapparater skulle
standardiseras för reparationers underlättande, att det
skulle göras obligatoriskt för vissa kategorier av flygplan
i allmän trafik att medföra radioapparat, vilken skulle
fortsätta att fungera efter landningen, samt slutligen att försök
skulle utföras med radiofyrar, som skulle kunna användas
av flygplan av alla nationaliteter samt att försöksvägar
skulle utläggas och förses med fyrar av olika system för
jämförelsers anställande.
Det skulle vara obligatoriskt för flygplanens besättning
att besvara frågeformulär rörande meteorologiska
förhållanden; kostnadsfria platser skulle av luftfartsbolagen
ställas till förfogande för meteorologer och meteorografer
skulle installeras på vissa flygplan.
Ifråga om flygplanens säkra konstruktion krävde kongressen
likformighet i nu gällande bestämmelser, däri inbegripet
likformighet beträffande de säkerhetskoefficienter, som
tillämpas för olika delar av ett flygplan, och gemensamma
regler beträffande aeroplanens stabilitet och deras
manövrering under flykten; häri skulle ingå närmare
bestämmelser om de villkor beträffande stabilitet, som
böra föreskrivas för civila och kommersiella aeroplan,
varjämte för varje flygplan skulle angivas de ytterlägen,
mellan vilka tyngdpunkten måste befinna sig för att
uppfylla reglerna för stabilitet.
Med hänsyn till yrkesutbildning av navigations- och teknisk
personal yrkade kongressen, att den högre personalens
tekniska utbildning skulle förbättras genom grundlig
undervisning i hållfasthetslära, meteorologi, klimatalogi
och manövreringskonst och att de skulle genomgå
åtminstone ett års praktisk försökskurs i laboratorium,
i fabrik och ute i terrängen; kongressen fäste också
uppmärksamheten på nödvändigheten att giva
arbetarpersonalen den mest ingående undervisning
rörande maskiner och material av modern tillverkning.
Ett lärlingssystem för mekaniker borde med det
snaraste inrättas.
Vad beträffar reglementariska föreskrifter för personalen,
antog kongressen en resolution, i vilken förklaras, att,
med hänsyn till betydelsen ur luftfartssäkerhetens synpunkt
av att flygpersonalen städse i fysiskt, psykiskt och
moraliskt hänseende är vuxen sina uppgifter och att
för detta ändamål en konstant urvalsprocess äger rum,
samtidigt som vederbörande tryggas i besittning av den
ställning, till vilken de genom sin utbildning och sin
föregående verksamhet äro berättigade, reglementariska
föreskrifter för personalen böra uppräfttas snarast möjligt.
Vid slutsammanträdet uttalade kongressen det önskemålet,
att dess arbete måtte fortsättas i framtiden och därför
kommande kongresser skulle sammankallas med kortast
möjliga mellanrum och åtminstone en gång vart annat år.
A.-b. Volvo under år 1930. Av den i dagarna
publicerade styrelseberättelsen till aktieägarna i a.-b.
Volvo framgår, att bolagets verksamhet oavbrutet
utvecklats sedan 1927, då bolaget började sin tillverkning
och försäljning av automobiler, trots att avsättningen av
bilar i Sverige under dessa år på det hela taget visat
stillastående eller tillbakagång. Antalet försålda
Volvovagnar utgjorde under åren 1927–1930 resp.
297, 983, 1 383 och 1 998; motsvarande försäljningsvärden
voro i runda tal 1,4, 3,9, 6,4 och 9,9 mill. kr. Huvudparten
av tillverkningen 1930 försåldes inom landet, medan 150
vagnar exporterades; Norge utgjorde den bästa utländska
marknaden. I berättelsen omnämnas även de tidigare i
Teknisk tidskrift meddelade förvärven av aktiemajoriteten
i a.-b. Pentaverken till ett pris av 748 625 kr. samt av
N. K. A:s fastigheter i Göteborg till ett pris av 2 350 746 kr.
Efter avsättning av 100 000 kr. till skatter, står till
bolagsstämmans förfogande en nettovinst av 407 848:64 kr.,
som styrelsen föreslår skola fördelas sålunda, att från
föregående år balanserad förlust täckes med 70 381:40 kr.,
för reservfonden avsattes 44 000 kr. samt för vartdera
av åren 1927 till 1930 utdelas 6 % å aktiekapitalet med
sammanlagt 288 000 kr.
Yngeredsfors kraft a.-b. producerade, enligt den i
dagarna utkomna styrelseberättelsen, under fjolåret 65 mill.
kWh i egna vattenkraftstationer, varjämte från främmande
kraftverk inköptes 1,2 mill. kWh. Vattentillgången var under
året god, varför ångreservstationen i Varberg endast behövde
producera 16 000 kWh. Trots den åskrika sommaren kunde
driften pågå tillfredsställande. Sedan november månad 1930
är den nya kraftstationen i Ätrafors i reguljär drift. (Stationen
har tidigare varit föremål för en kort beskrivning i Teknisk
tidskrift 1930, sid. 161). På bolagets nät ha under året en
del smärre utökningar och kompletteringar verkställts.
Styrelsen har vidare beslutat ombygga och förstärka 40 000
volts-linjen mellan Yngeredsfors och Mölndal.
Stockholms superfosfatfabriksaktiebolag under år 1930.
Enligt den nyligen publicerade styrelseberättelsen uppgick
bolagets varuomsättning till 14,3 mill. kr. och var sålunda
något lägre än under 1929, då den uppgick till 14,5 mill.
kr. Exporten av bolagets produkter hade 1930 ett värde
av 5,3 mill kr. mot 6,3 mill. kr. år 1929. Exportminskningen
har dock till största delen uppvägts
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
