Full resolution (TIFF)
- On this page / på denna sida
- Häfte 38. 19 sept. 1931
- En undersökning av fordonstrafiken i Stockholm, av Erik Hylander
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
TEKNISK TIDSKRIFT
HÄFT. 38 ÅRG. 61 19 SEPT. 1931
UTGIVEN AV SVENSKA TEKNOLOGFÖRENINGEN
HUVUDREDAKTÖR: CARL KLEMAN
INNEHÅLL: En undersökning av fordonstrafiken i Stockholm. – Notiser. – Sammanträden.
EN UNDERSÖKNING AV FORDONSTRAFIKEN
I STOCKHOLM.
I dagarna har av Stockholms stads gatukontor
framlagts resultatet av den mest omfattande
undersökning av fordonstrafiken som hittills företagits i
Stockholm och över huvud taget i hela Sverige.
Undersökningen, som ägde rum tisdagen den 28 oktober 1930
kl. 6–20, avsåg närniast att klarlägga vissa aktuella
trafikförhållanden i Stockholm, och dess resultat har
väl därför huvudsakligen lokalt intresse, men då
undersökningen därjämte givit erfarenheter av
allmännare räckvidd såväl beträffande undersökningsmetodernas
lämplighet som de topografiska förhållandenas
och stadsplanens inverkan på fordonstrafikens
gestaltning, torde en kort redogörelse för
undersökningens metod och resultat kunna påräkna intresse
även i vidare kretsar än de av Stockholms
trafikförhållanden direkt berörda.
Undersökningen avsågs ursprungligen
att utgöra en upprepning i modifierad
form av den undersökning av
slussbrotrafikens ursprung och destillation,
vilken på 1924 års slussdelegations
föranstaltande verkställdes jämt sex år
tidigare, eller tisdagen den 28 oktober 1924.
Den nu avslutade undersökningen kom
emellertid att taga sikte på
vidsträcktare uppgifter än den tidigare och erhöll
bl. a. på denna grund en annan
planläggning än den ursprungligen ifrågasatta.
Trafikundersökningens tyngdpunkt
kom fortfarande att ligga inom
slussområdet, vars ordnande den s. k. 1930 års
trafikkommitté upptagit som sin första
arbetsuppgift. Undersökningsområdet
fick dock omfatta hela det centrala
området inom Stockholm, sålunda även
Staden mellan broarna och nedre
Norrmalm. Undersökningsområdets
begränsning framgår av fig. 1. Vid varje punkt,
där gränslinjen skär en trafikled var en
kortstation anordnad, vid vilken föraren
å varje till området inkommande fordon
tilldelades ett trafikräkningskort, som
avfordrades honom, då fordonet
passerade ut ur området. Antalet
kortstationer var 22, därav 2 endast instationer,
1 endast utstation och återstoden, eller
19 stycken, belägna i gator med
dubbelriktad trafik, voro såväl instationer som
utstationer. Förutom dessa
kortstationer funnos inom Stadsholmen 10 s. k.
stämplingsstationer, vid vilka fordonens körvägar
markerades genom att trafikräkningskorten åsattes
stämplar, angivande stationens nummer och
tidpunkten för passerandet.
Trafikräkningskorten voro av sex olika typer, en
för varje slag av fordon som registrerades, nämligen
droskbilar, privata personbilar, lastbilar,
motorcyklar, hästfordon och dragkärror; däremot
registrerades ej trampcyklarna. Mot varje fordonsslag
svarade kort av en bestämd färg, t. e. mörkröd för
privatbilar, grön för lastbilar osv. På varje kort
var numret å den instation, vid vilken det skulle
användas, markerat med tryckta siffror, och plats
hade lämnats öppen för markering av utstationens
nummer. Dessutom fanns å varje kort en tidtabell,
i vilken tidpunkten för fordonets inkommande i
Fig. 1. Undersökningsområdet med kort- och stämplingsstationer.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Project Runeberg, Tue Dec 12 02:11:12 2023
(aronsson)
(diff)
(history)
(download)
<< Previous
Next >>
https://runeberg.org/tektid/1931a/0519.html
