Teknisk Tidskrift / 1931. Allmänna avdelningen / 512 (1871-1962) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häfte 38. 19 sept. 1931 - En undersökning av fordonstrafiken i Stockholm, av Erik Hylander

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

Fig. 4. Fordonstrafiken över slussbroarna.

Intill kl. 10 hava slussbroarna passerats av 1 059 flera
norrgående fordon än södergående. Mellan kl. 11 och
12 sker en viss återströmning till Södermalm, men
kl. 12–15 är åter den norrgående strömmen större än
den södergående, och ackumulationen stiger då till
sitt högsta värde under dagen, 1 181 fordon.

Den kraftigt markerade eftermiddagskulminationen
hos trafiken över slussbroarna är väsentligen att
tillskriva den södergående trafikens enorma ökning
under denna tid, vilken ökning till icke ringa del är att skriva på
personbilarnas konto. Medan relationen lastbilar : personbilar i
södergående trafik över slussbroarna i medeltal under hela
undersökningstiden utgjorde 1 : 1,10, har samma
relation under timmen 17–18 stigit till 1 : 0,67. Vidare gör sig
eftermiddagskulminationen märkbar huvudsakligen i de stora
uppfartslederna till Södermalm, vilket förhållande tillsammans med den
samtidigt inträffande livligare spårvägstrafiken orsakar de kända
trafikstoppen inom området.

En jämförelse mellan slussbrotrafikens destination år 1924 och år
1930 visar, att trafiken i Katarinavägen ökats vida mera än
Götgatstrafiken. Detta förhållande torde ej sammanhänga med att
nybyggnadsverksamheten under de mellanliggande åren eventuellt varit livligare
inom Katarinavägens trafikområde än inom Götgatans. Det förefaller i
stället, som om Katarinavägen skulle hava upptagit en stor del av
trafiken till och från de sydligare delarna av Södermalm, för vilka
eljest Götgatan vore den naturliga förbindelseleden
med slussområdet. Sannolikheten av detta antagande
styrkes av det genom undersökningen konstaterade
förhållandet, att trafiken i Götgatan undergår en
relativ minskning i samma mån som en ökning inträder i
den totala trafiken över slussbroarna.

I samband med registreringen av fordonstrafiken
verkställdes även räkningar av antalet
gångtrafikanter, trampcyklister, motorcyklister, bil-,
spårvägs- och omnibuspassagerare å slussbroarna. Räkningen
av persontrafiken, som var den första i sitt slag i
Stockholm, gav åtskilliga intressanta resultat.
Slussbroarna passerades under dagen (kl. 5–24) av 60 516
(23,3, %) gångtrafikanter, 7 104 (2,7 %)
trampcyklister, 2 125 (0,8 %) motorcyklister, 38 594 (14,9 %)
bilpassagerare, 108 247 (41,8 %) spårvägspassagerare
och 42 823 (16,5 %) onmibuspassagerare.
Medelintensiteten hos persontrafiken över slussbroarna utgjorde
ca 13 653 personer per timme. Mellan kl. 9 och 16
är intensiteten tämligen jämn och överensstämmer
med ett medeltal av 13 415 nära medelintensiteten.
Persontrafikens förmiddagskulmination infaller mellan
kl. 8 och 9 med 20 031 personer per timme, medan
eftermiddagskulminationen mellan kl. 17 och 18 når
ända till 28 709 personer per timme.

Som framgår av fig. 5, är den norrgående
trafikströmmen större än den södergående under
förmiddagen. Under timmarna före kl. 12 ackumuleras därför i
de norra stadsdelarna ej mindre än ca 30 000
personer. Återströmningen sker under
eftermiddagstimmarna, men har ännu kl. 24 ej fullt hunnit utjämna
ackumulationen.

Synnerligen anmärkningsvärt är det starka inslaget
av södergående gångtrafikanter (35,6 % av hela den
södergående persontrafiken) mellan kl. 17 och 18.
vilket jämte andra iakttagelser synes tyda på, att


Fig. 5. Persontrafiken över slussbroarna.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>