Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häfte 43. 24 okt. 1931 - Förortsbanor och andra trafikmedel i Stockholmsförorterna, av E. Nordendahl
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
banan, föra in trafiken till staden på ett annat ställe
än banan, blir busslinjens konkurrensförmåga ökad,
även om dess taxa skulle vara ofördelaktigare än
banans. Här anförda omständigheter verka i den
riktning, att förräntningen av snabba och dyra
förortsbanor, vilka kräva stor trafik för att bliva
livsdugliga, försvåras.
Smedsuddslinjen.
I det av statens förortsbanekommission år 1923
avgivna betänkandet (det s. k. Winellska) hävdas
den uppfattning, att ryggraden i ett system
förortsbanor bör utgöras av en nord-sydlig bana
Älvsjö–Enskede–Skanstull–Slussen–Centralen–
Karlberg–Sundbyberg. Denna bana förutsätter enligt
betänkandet en bortflyttning av västra stambanan
från dess nuvarande läge på den s. k. sammanbindningsbanan.
Stambanans föreslagna nya infartslinje,
Smedsuddslinjen, beräknas kosta ca 21 mill. kr. i
byggnadskostnad, vartill komme värdet av enskild
mark, ca 2 mill. kr., summa ca 23 mill. kr. Värdet
av statens och stadens i anspråk tagna mark
beräknas från S. J.-håll till ytterligare ca 6 mill. kr.
Smedsuddslinjen skulle medföra en vägförlängning
av ca 4,4 km och, enligt uppgift från S. J.-håll, en
tidsförlängning av ca 8 min. Tidsförlängningen
förefaller avsevärd i förhållande till vägförlängningen,
som endast utgjorde 4,4 km, men uppgives
från S. J.-håll vara motiverad av dels tillkomsten
av en ny personstation på yttre Kungsholmen, dels
nödvändig hastighetsbegränsning vid passagen av
den rörliga bro delen i den blivande bron över
Karlbergskanalen. Uppgiften om tidsförlängningen synes
icke heller vara av någon bestridd. Den genom
vägförlängningen uppstådda ökade driftskostnaden vid
S. J. uppskattas från S. J.-håll till 1/2 mill. kr. per
år eller kapitaliserat en engångskostnad av ca 10
mill. kr.
För den egentliga fjärrtrafiken, som räknar med
restider på flera eller många timmar, lär vägförlängningen
bliva av föga eller ingen betydelse. För den
förortstrafik (vid västra stambanan och
Nynäsbanan), som även efter omläggningen skulle taga sig
in till Centralen med västra stambanan, bleve
förhållandet ett annat. För denna trafik betyder
omläggningen en utflyttning av resp. stationer
(samhällen) av 4,4 km från Centralen.
Restiderna till Centralen före och efter en omläggning
via Smedsudden framgå av nedanstående tabell.
Restiden till Centralen på västra stambanan dels nu,
dels efter en ev. Smedsuddslinjes tillkomst.
Utgångsstation | Nuv. restid | Restid via Smedsuddslinjen | Ökning i tid % |
Älvsjö, nu 8 km, inom Stockholms stad . . . | 11 min. | 19 min. | 73 |
Huddinge, nu 14 km . . . | 18 min. | 26 min. | 44 |
Tumba, nu 23 km . . . | 27 min. | 35 min. | 30 |
Södertälje C, nu 38 km, | |||
direkt persontåg, kortaste tid . . . | 36 min. | 44 min. | 22 |
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>