Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
18 JULI 1931
MEKANIK
89
Fig. 9. S. J. lok litt. A 2. Ombyggt till typ 2-C.
Ångtryck ....................... 12 kg/cm2
Största tillåtna hastighet .......... 90 km/tim.
Dragkraft ....................... 7,5 ton
Hjulbas, fast .................... 4100 mm
" , total ................... 8 575 "
" , " av lok och tender .. 14190 "
Längd över buffers .............. 17 700 "
Adhesionsvikt ................... 3,9 ton
Lokets tjänstevikt ................ 3,9 "
Tenderns " ................ 61,4 "
Kolförråd ...................... 5,5 "
Vattenförråd .................... 18 m3
Loken äro försedda med överströmningsventiler,
typ "Siablows" samt Friedmanns oljespridare för
smörjning av sliderna. Lokomotivet har ångbroms
samt vakuumbromsapparat. Tendern har ang-,
tryck-och handbroms.
Under år 1930 levererades 2 st.
persontågstankloko-motiv, axelanordning l-B-2, för Trafikaktiebolaget
Grängesberg-Oxelösunds järnvägar. Lokens
huvuddata äro:
Spårvidd ....................... 1435 mm
Oylinderdianieter................ 460 "
Slaglängd....................... 600 "
Boggihjulsdiameter .............. 988 "
Drivhjulsdiameter ............... 1712 "
Rostyta ......................... 1,88 m2
Eldyta av eldstaden, utv......... 9,65 "
" " tuberna, " ........ 78,8 "
" total .................... 88,45 "
Överhettningsyta ................ 25 "
Ångtryck ....................... 11 kg/cm2
Dragkraft...................... 5,3 ton
Hjulbas, fast .................... 2 000 mm
" , total................... 8 750 "
Längd över buffers............... 12 226 ,,
Adhesionsvikt .................. 27 ton
Tjänstevikt ..................... 61,7 "
Kolförråd...................... 3 "
Vattenförråd.................... 10 m3
Till Statens järnvägar levererades under år 1928
2 st. elektriska enfas växelström-snälltågslokomotiv,
avsedda för tåg å linjen Stockholm-Göteborg.
Loken äro av samma typ som de tidigare för denna
linje levererade.
l st. elektriskt malmtågslokomotiv för tjänstgöring
å Riksgränsbanan och utfört i likhet med dit förut
levererade lokomotiv.
Under år 1929 har för linjen Stockholm-Göteborg
utförts l st. elektriskt snälltågslokomotiv av samma
typ som förut.
Under år 1929-1930 utfördes ombyggnad av 3 st.
snälltågslokomotiv litt A, axelanordning 2-B-l till
litt. A2 med axelanordning 2-C. Vid ombyggnaden
ersattes det bakre löphjulet med ett koppelhjul i
likhet med vad som förut för Ostkustbanans räkning
skett med från Statens järnvägar inköpta 5 st. A-lok.
Samtidigt inlades ny större ångpanna av typ B-Gb.,
ångtrycket ökades från 12 till 13 kg/cm2 samt nya
vevaxlar insattes (se fig. 9). Lokens
huvuddimensioner äro:
Litt A Litt A2
Cylinderdiameter ........ 500 500 mm
Slaglängd ............... 600 600 "
Drivhjulsdiameter ........ l 880 l 880 "
Rostyta ................ 2,6 2,6 m2
Eldyta av eldstaden, inv. ... 11,8 12,7 "
" " tuber, " ... 122,1 132,9 "
" total ............. 133,9 145,6 "
Överhettningsyta ......... 32,5 47 "
Ångtryck ............... 12 13 kg/cm2
Hjulbas, fast ––-........ 4,2 4,2 m
" , lokets totala ––- 8,2 8,2 "
" , lok och tender ... 16,2 16,2 "
Adhesionsvikt........... 30,9 47,3 ton
Lokets tjänstevikt ..––- 60,2 67,7 "
Dragkraft............... 6,2 6,74 "
Med ett av de sålunda ombyggda loken, litt A2 nr
1004, ha en del provresor utförts å linjerna Nässjö
-Falköping samt Mjölby-Alvesta under juni-
augusti månader 1930. Provresorna ha skett i
ordinarie person- och snälltåg under vanliga
driftförhållanden.
Av proven har framgått följande: A2-loket har
väsentligt större dragkraft och större
accelerationsförmåga än lok litt A. Benägenhet för slirning är
betydligt mindre än hos A-loket och medger därför
större cylinderfyllning vid igångsättningar och
kör-ning i övrigt. A2-lokets ångpanna är på grund av
större eldyta och större vatten- och ångrum mindre
känslig för hård körning än A-lokets panna, varför
ångtrycket kan hållas mera konstant.
Kolförbrukningen har under provturerna visat sig vara ca 7 %
lägre för A2-loket än för A-loket.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
