Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TEKNISK TIDSKRIFT
Fig. 1. Motorvagn iör Östra centralbanan.
sterbar kilrem. Smör j ningen sker genom trycksmör j
-ning. Kopplingen är av lainelltyp, manövrerbar
medelst pedal. Växellådan av aluminium är
hop-byggd med motorn och har 4 hastigheter för framåt
och en för back. Alla axlar i växellådan äro lagrade
i kullager. Kraftöverföringen från motorn till
vagnens drivhjul sker genom mellanaxel, kardanaxel
och rullkedjor. Mellanaxeln är genom en
kopplingsknut av tunna lameller förenad med den ur
växellådan utgående axeln och i sin bakre ända förbunden
med kardanaxeln genom en kardanknut, lagrad i den
på främre ändan av kardanröret befintliga kalotten.
Den i maskinramen lagrade bakaxeln, från vilken
kedjedrivningen utgår, är försedd med koniska,
sned-skurna kugghjul, som i vagnens längdriktning äro
förskjutbart lagrade i maskinramen för justering av
kedjorna. Densamma är även försedd med vanlig
differential, varigenom drivkraften alltid fördelas
lika på de båda kedjorna. Kedjehjulen vid
drivaxeln äro fastsatta direkt mot hjulcentra, varför
drivkraften överföres direkt till dessa och ej genom
axeln. Motoraggregatet är upphängt i en särskild
ram, som vid ändpunkterna är upphängd i
vagnens underrede. Motorn är placerad framtill i
förarhytten och övertäckt med en avtagbar plåttub,
försedd med luckor vid vardera sidan. Vid provkörning
av vagnen har densamma med full last i 1,5 km lång
stigning av 16 %o kunnat hålla en hastighet av 45
18 JULI 1931
km/tim.
Bränsleförbrukningen pr km är i medeltal
0,25 kg, se fig. 7.
Till
Nässjö-Oskarshamns järnväg ha år 1929
levererats 2 st.
3-cylind-riga godstågstanklokomo-tiv, axelanordning 1-D-l.
Huvuddata för dessa lok
äro:
Spårvidd .. l 435 mm [-Cylinderdiameter-]
{+Cylinderdia-
meter+} ... 450 "
Slaglängd.. 660 "
Drivhjuls
diameter ... l 295 "
Löph
julsdiameter ... 890 "
Ångtryck .. 11 kg/cm2
Rostyta ... 2,5m2
Eldyta av eldstaden, inv........... 11,1 "
" " tuberna " .......... 106,4 "
" total " .......... 117,5 "
Överhettningsyta .................. 35,9 "
Hjulbas, fast ..................___. 2 800 mm
" total ..................... 9 350 "
Axeltryck, axel I .................. 10,4 ton
" II, 111, IV, V, VI .... 14 "
Adhesionsvikt ..................... 62,8 "
Tjänstevikt ....................... 80,4 "
Kolförråd ......................... 2,5 "
Vattenförråd ...................... 10 m3
Dragkraft ......................... 11 ton
Till Kalmar och Kalmar-Sävs j öströms järnvägar
ha under april 1930 levererats 2 st.
persontågslokomotiv med 3-axlig tender, axelanordning 2-C.
Huvuddata för dessa lokomotiv äro (se fig. 8):
Spårvidd ....................... 1435 mm
Cylinderdiameter ................ 520 "
Slaglängd....................... 610 "
Boggihjulsdiameter .............. 970 "
Drivhjulsdiameter ................ 1720 "
Rostyta ......................... 2,5 m2
Eldyta av eldstaden, utv.......... 1158 "
" " tuberna, " ......... 117,9 "
" total .................... 129,7 "
Överhettningsyta ................ 36,4 "
Fig. 8, Kalmar järnvägars lok nr 17, litt. H., typ 2-C.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
