Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
54
TEKNISK TIDSKRIFT
18 JULI 1931
Tvärsektion av maskinrummet på M/S "Venus"’. Sektionen är belägen
vid huvudmotorerna.
ket fördelaktiga förhållande dels tillskrivas den stora
erfarenhet, som Burmeister & Wain vunnit med alla de
fartyg med firmans motorer, vilka byggts under senare
år, dels de beräkningar över svängningstal, som gjorts
för "Venus". Dessa senare ledde bl. a. till att det
befanns erforderligt att särskilt förstärka akterskeppet
med tvärstag och tjocka plåtar.
LITT ERA TUR
Schiffbau-Kalender 1931, redigerad av dr-ing. W.
GUTSCHOW och skeppsbyggeri-direktör HERMAN
HILDEBRANDT med biträde av bl. a. dipl.-ing. WEINGART och
dipl.-ing. SCHIROKAUER. Förlag: Zeitschrift "Schiffbau,
Schiffahrt und Hafenbau", Deutsche Verlagswerke
Strauss, Vetter & Co., Berlin. 456 sidor liten oktav, 190
figurer jämte några planscher. Pris inb. RM 12: -.
Väl ett halvt dussin årgångar av denna publikation
hava nu utkommit med rätt så varierande innehåll, i
allmänhet av god kvalitet och till nytta för
skeppsbyggnads-teknici och andra av fartyg ’och sjömaskiner intresserade.
1931 års upplaga börjar liksom de föregående med
diverse räknetabeller, mått- och viktsuppgifter,
omvandlings-och distanstabeller. Sedan följer ett kapitel om
material, vari bl. a. standarddimensioner å plåtar, vissa
profiler, rör, nitar, vajer och tågvirke finnas införda,
varvid DIN- och H. N. A.-normerna i stor utsträckning
blivit följda. Kapitlet därefter, benämnt "Theorie",
upptager viktigare matematiska och mekaniska formler samt
ytberäkningsmetoder, varjämte ett tiotal sidor ägnats
åt fartygs stabilitet och trim. Följande kapitel
behandlar med ett rikhaltigt och värdefullt siffermaterial
hållfasthetsegenskaperna dels hos vanligt järn och stål samt
vissa specialstål, dels hos ett antal nonferrometaller och
-legeringar, däribland "lättmetaller" såsom duralumin,
elektron m. fi., vilka ju börja få användning även
för krigsfartyg, motorbåtar etc. Den speciella
skeppshållfastheten ägnas däremot föga mer än en sida, vilket
måste betecknas som alltför knapphändigt i en
skepps-byggerihandbok som denna.
Lagar och förordningar upptaga ett sextiotal sidor,
varav skeppsmätningsföreskrifter ett tiotal.
Huvudintresset är emellertid knutet vid de nya internationella
bestämmelserna för sjöfartssäkerheten enligt 1929 och
1930 års traktater, vilkas viktigaste innehåll återgives.
Nästa kapitel, om fartygsprojektering, behandlar detta
viktiga problem genom delvis nytt tillvägagångssätt.
Till underlättande av amiralitetsformelns tillämpning vid
maskinkraftsberäkningar finnes en bra hjälptabell för
Z)2M och för D mellan 100 och 50 000 införd. Olika metoder
för beräkning av fartygsmotstånd och maskinstyrka
genomgås förhållandevis utförligt. Intressanta exempel på
en del moderna skrovformer, såsom Maier-typen och
bulb-fören, visas, likaså lämnas huvuddata till och
illustreras åtskilliga mera bemärkta nyare fartyg:
"Bremen", "Columbus", "Cap Arcona", "Britannic" m. fi.,
vidare av diverse lastfartygstyper. ’Sedan följa kapitel
om inredning ’o>ch utrustning; speciellt masters och
bompålars beräkning genomgås utförligt. Utrymmet i
handboken för sjömaskiner, pannor o. dyl. är begränsat till
omkring 30 sidor. Sista kapitlet ägnas åt
sjöfartsstatistik, prisuppgifter å olika fartyg, kostnadsberäkningar
och räntabilitetsdiagram för varvsindustrien m. m.
I det stora hela kan handbokens redigering betecknas
som lyckad. Förlaget är värt en eloge för att det i dessa
för Skeppsbyggeriet särskilt i Tyskland så dåliga tider
vågat sig på att giva ut den nya upplagan.
N. Lll.
NOTISER
Ny båtkonstruktionstävlan utlyst av Svenska
Kryssarklubbens Det målmedvetna arbete, som ifrågavarande
sammanslutning för turist- och långfärdssegling
utvecklar för att få fram sjövärdiga båttyper av olika storlekar,
framgår bl. a. av det faktum, att Kryssarklubben nu
utsänt program för sin åttonde konstruktionstävling.
Uppgiften gäller denna gång en sjögående segeljakt -
havskryssare - med ett S. X. K.-mätningstal omkring 10 m.
Enligt programbestämmelserna bör deplacementet vara
ca 17-22 ton och segelarean omkring 100-120 kvm.
Jakten avses försedd med en hjälpmotor av sådan styrka,
att därmed 5-6 knops fart i lugnt väder kan påräknas.
Inredningen skall utföras med tanke på långfärder och
bl. a. omfatta sex kojer. Vid motorns placering och
avskiljande från inredningen fästes särskilt avseende,
likaså vid uppvärmningsanordningen ombord. Till pris
äro l 000 kr. anslagna. Tävlingsförslagen skola
inlämnas senast den 15 december i år. Utförligt program
erhålles från Svenska Kryssarklubbens expedition i
Stockholm.
Det må i detta sammanhang framhållas såsom ganska
anmärkningsvärt, i vilken ringa utsträckning
konstruktionstävlingar komma till användning, då det gäller
andra slags fartyg än segel- och motorjakter.
Arkitekttävlingar anordnas ju för många slags byggnader, och
stadsplanetävlingar och brokonstruktionstävlingar äro
även vanliga. Red. vågar tro att konstruktionstävlingar
för större fartyg i åtskilliga fall skulle giva värdefulla
uppslag. Utlystes exempelvis en idétävlan om snabba
passagerarbåtar för skärgårds- och insjövatten,, kunde
utan tvivel intressanta förslag framkomma, under
förutsättning givetvis att vederbörande intressenter framlade
lämpligt tävlingsprogram och uppställde tillräckliga pris,
så att kunniga skeppsbyggnadsingenjörer lockades
deltaga.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
