Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
19 SEPT. 1931
SKEPPSBYGGNADSKONST
69
överhuvudtaget kunna anbringas, sedan
kolvbul-tarna äro dragna, vilket dessutom har den fördelen
med sig, att densamma lätt kan borttagas vid
inspektion av de viktiga kolvbultarna, som äro dolda
innanför densamma.
Kolvstängerna utföras av bästa S. M.-stål av samma
kvalitet, som kommer till användning för
enkelver-kande motorer. Kolvstången är upptill försedd med
den tidigare omnämnda bunten för fastsättning av
kolven och nedtill utformad att passa i tvärstycket,
där den fasthålles medelst en relativt stor mutter.
Jämfört med enkelverkande motorer är förbindelsen
i tvärstycket hos den dubbelverkande motorn
betydligt kraftigare, då muttern här även skall överföra
krafterna av förbränningen på bottensidan av kolven.
Kolvstången är urborrad och försedd med ett
invändigt rör, så att till- och avlopp för kylvatten för
kolven kan erhållas.
I samband härmed torde lämpligen en korrigering
av den missuppfattning, som från flera håll har
förmärkts beträffande orsaken till de i tidskrifterna
omtalade kolvstångsbrotten i M/S "Augustus",
kunna göras. Nämnda fartyg är försett med fyra
motorer av precis samma storlek som denna, men av
något äldre konstruktion. Efter några månaders drift
inträffade i dessa motorer kort tid efter varandra sex
kolvstångsbrott. Ångmaskinsentusiasterna utnyttjade
situationen och belackade dieselmotorerna i
allmänhet, under det att några konkurrenter läto utsprida,
att orsaken var en svaghet hos M.A.N:s
motorkonstruktion. En ingående provning av materialet i
kolvstängerna på statens provningsanstalt i Berlin
gav som resultat, att huvudorsaken till brotten var
de oerhört stora egenspänningarna hos materialet.
Det visade sig nämligen, att detsamma, på grund av
den av materialleverantören företagna och felaktigt
utförda värmebehandlingen, hade en inre permanent
spänning av upp till 3 750 kg/cm2. Den genom
tänd-ningstrycket uppstående spänningen utgör knappast
en tiondedel av detta värde, dvs. 320 kg/cm2. Det
torde vara för var och en klart, att då det redan,
när motorn står stilla, i materialet finnes en
spänning, som ligger så nära brottgränsen, måste under
drift, om en aldrig så liten brottanvisning finnes, en
sådan förspänning verksamt bidraga till ett snart
inträdande brott. Orsaken var alltså ett rent material-
Fig. 14. För undersökning uppskuren kolvstång från M/S "Augustus".
fel. Ett tydligt bevis för att så var förhållandet
utgör fig. 14 å den för undersökning uppskurna
kolvstången, som på grund av materialspänningar
öppnar sig 65 mm på mitten. Brottet ägde rum där
hålen för kylvattnet voro
borrade (fig. 15).
Vevstaken är av samma
konstruktion, som är bruklig för
enkelverkande motorer med
gaffel-formad övre del och två lager,
som gripa om
tvärstyckstap-parna. Gejdsko och ge j d äro
ävenledes av vanligt utförande.
Såsom redan nämnts kylas
ar-betskolvarna med vatten, och
detta vatten till och avföres
medelst teleskoprör, anbringade på
en arm, som är fastsatt på sidan
av tvärstycket (fig. 16 o. 17).
Denna arm är så formad, att
ändan av densamma med de därpå
fastsatta teleskoprörer rör sig
upp och ned inuti motorns stativ.
Därigenom vinnes att hela
öppningen mellan stativen blir fri,
och en god åtkomlighet erhålles.
En detalj, som nästan undantagslöst av alla icke
kännare av M.A.Nis dubbelverkande motorer
misstankes för att vålla svårigheter under driften, är
kolvstångsboxen. Faktum är dock att dessa mycket
sällan å M.A.N.-motorerna icke visat sig fylla sin
uppgift, utan hålla de alltid tätt, under förutsättning
att motorn är riktigt monterad. Boxen består av en
serie lika och odelade kammarringar (fig. 18) med
inneliggande tätningsringar. De fyra
tätningsring-arna närmast förbränningsrummet äro odelade och
Fig. 16. Vevstake med
teleskoprör för kolvkyl-
ning.
Fig. 15. Brottyta av kolvstång från M/S "Augustus".
Fig. 17. Vy från avgassidan, varav bl. a.
kolvkylningsan-ordningarna framgå.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
