Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
HÄFTE 10
TEKNISK TIDSKRIFT
OKT. 1931
SKEPPSBTGGNAPSKONST
fc NILS J. LJUNGZELL
INJNEHALL: Den största i Sverige byggda dieselmotorn, av ingenjör hnk Holmdahl. - Intryck frän några
moderna tyska försöksanstalter för skeppsbyggnad, av civilingenjör Axel O. Warholm. - Litteratur.
DEN STÖRSTA I SVERIGE BYGGDA DIESELMOTORN.
BESKRIVNING AV MASKINERI I M/S "NANSENVILLE" MED HUVUDVIKTEN
LAGD PÅ DEN DUBBELVERKANDE PROPELLERMOTORN.
Av ingenjör ERIK HOLMDAHL, Malmö.
(Forts. fr. sid. 70.)
Bränslepumparna äro placerade vid
manöverplatsen och drivas medelst en kugg växel från
mellan-Mxeln för kamaxelr or elsen. Det drivna kugghjulet å
bränslepumpaxeln är sammanbyggt med en
centri-fugalregulator, som, då varvantalet överskrider det
tillåtna, verkar på bränslepumparnas sugventiler.
För inblåsning av brännoljan i cylindern användes
tryckluft, som erhålles från den mellan cylindrarna
3 och 4 placerade kompressorn. Denna komprimerar
den insugda luften i tre steg och är försedd med
erforderliga luftkylare och vattenavskiljare, på samma
sätt som brukligt är hos enkelverkande motorer.
Manövreringen av motorn skiljer sig ej på något
sätt från densamma för de sist konstruerade
enkelverkande motorerna. För detta ändamål finnas alltså
den stora handratten, omkastningskranen, ratten för
reglering av kompressorns kapacitet samt
inblåsnings-tryckregulatorn. Allt efter order från bryggan
inställes omkastningskranen för fram- eller
backkör-ning. Genom att sedan vrida manöverratten en viss
vinkel påverka de å rattens axel befintliga
kamskivorna först en ventil för påsläppning av luft till
omkastningsmaskinen. När så omkastningen är
fullbordad, är också förreglingen mellan
omkastningsmaskin och ratten urkopplad, och ratten kan vridas
vidare till startläge, varvid startluft påsläppes, och
brännoljepumpen börjar pumpa olja till de övre
bränsleventilerna. Vid ytterligare vridning av ratten
frånkopplas startluften och inställes även
bränslepumparna för bottensidorna för att pumpa brännolja.
Inblåsningstryckregulatorn utgör en reglerbar
reduceringsventil och är så byggd, att den automatiskt
inställer sig för ca 45 kg/cm2 inblåsningstryck när
motorn stoppas, och får den sedan för hand inställas
för högre tryck alltefter varvantal och kvalitet av
brännolja.
Den för cylindrarnas renspolning erforderliga
spol-luften, som tillika stannar kvar i cylindern och
utgör förbränningsluft för efterföljande förbränning,
levereras av den i motorns förliga ända befintliga
spolluftpumpen. Dennes totala slagvolym är ca 35 %
större än arbetscylindrarnas för att säkerställa en
effektiv renspolning. För att inte cylmderdimensio-
nerna å spolpumpen skola bliva alltför stora samt
för att få en någorlunda kontinuerlig luftströmning
är pumpen byggd såsom en tvilling-tandempump, dvs.
den har i allt fyra cylindrar. Då spollufttrycket
endast är ca 0,13 kg/cm2, äro de totala kolvtrycken
relativt små, och som följd därav alla de rörliga
delarna i förhållande till arbetscylindrarnas mycket
lätt byggda och konstruktionen av enklaste slag.
Kolvarna utgöras endast av tunna skivor med
vardera endast en tätningsring med ringa spänning utåt.
Ventilerna utgöras av på ett särskilt sätt i spiralform
skurna tunna stålplattor samt öppna och stänga
uteslutande på grund av tryckväxlingarna i cylindrarna,
De äro placerade vertikalt, och är varje sats sug- och
tryckventiler monterad på en stång, så att de
gemensamt kunna monteras och demonteras.
Motorn är direktkopplad till
propelleraxelledningen samt försedd med ett mindre svänghjul, som
huvudsakligen tjänstgör såsom baxningsskiva,
trycklager av MIGHELLS typ, bärlager av standardtyp,
propellerhylsa med pockenholsinlägg för den helt
metall-fodrade propelleraxeln samt propeller av brons mod
fyra fasta blad. Propellern har en diameter av 5,55 m
odi en stigning av 4,66 m samt väger ca 9 500 kg.
Alla för propellermotorns drift erforderliga pumpar
samt däcksmaskiner m. m. äro elektriskt drivna. För
att alstra den för dessa erforderliga elektriska
energien finnas i maskinrummet tre
dieselgenerator-aggregat. Varje dieselmotor utgöres av en
tre-cylindrig, fyrtakt, kompressorlös trunkmotor med
275 mm cylinderdiameter och 420 mm slag samt
utvecklande 180 ahk vid 350 varv pr min.,
motsvarande 120 kW från generatorn. Ett
dieselgene-ratoraggregat ä.r tillräckligt stort för alla ändamål
till sjöss, bortsett från kylmaskineriet. När detta är
i gång samt i hamnar under lossning och lastning,
måste två vara igång. Det tredje står alltså alltid
i reserv. Två av aggregaten äro medelst
friktions-kopplingar förbundna med två
manöverluftkompressorer, som ävenledes kunna gå som reserv för
huvudmotorns kompressor. Spänningen för samtliga
maskiner ombord är 220 volt, även för belysningen, och
ett 120 amperetimmars ackumulatorbatteri finnes för
hamnändamål.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
