Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
17 OKT. 1931
SKEPPSBYGGNADSKONST
75
1; Mottagningsrum
2: Konferensrum
3: Överlnjgenjören
4-: Ritkontor
5-. Ritkontor
t>: Driftsutejenjören.
7: Mörkrum, a kopiering
8>: Arkiv
^Tp»
i
1 n !j A
HD
6
i-v
1" f i
.
14
.Ef in"
-*i
.-.
(0
7
- " u 1
0
i
j.
1 il c j ’
i
x-x
9: FörpcLclsrum
jo-. Matsal
u -. TråLupplag
ii: ModellUUverkninfi
13: H^k. verkstad
H: Sai-ckerlverkstacL
is-. Ackumutatorrunx.
16. Onxformarerum
if-. Pu.mpru.nx
18. Pannrum.
19. koks uppläs
2.0: Transjormator^um
21 s Ma.növerplats
Z1. FtLtreriasSfuni
A: Modellfrö-smaskiR
B: Propeller J ras m as kin.
C Formtrå-s
D Rtktsklvcx
E Bord
F Pa.r»aj}tnu<jn,
6 TVavers
Fig. 1. Försöksanstalten i Hamburg.
användas för undervisningen. Bland dessa torde
laboratoriet vid Techn. Staatslehranstalten i
Hamburg vara det bäst utrustade.
Efter denna historik övergår jag nu att beskriva
Tysklands - och världens - största försöksanstalt,
nämligen
Die Hamburgische Schiffbau-Versuchsanstalt.
Handelskammaren i Hamburg beslöt år 1910 att
en försöksanstalt för skeppsbyggeri skulle byggas.
Under ledning av bl. a. BRUCKHOFF
(Bremerhaven-tankens dåvarande direktör) utarbetades det
slutgiltiga förslaget. Det visade sig svårt att erhålla
en tomt med lämpliga grundförhållanden.
Bassäng-ernå skulle nämligen komma att rymma ca 23 000 ton
vatten. Efter noggranna borrningar på olika platser
beslöt man sig slutligen för en staten Hamburg
tillhörig tomt i Barmbeck i norra delen av Hamburg,
och här uppfördes under åren 1913-15 den
beslutade försöksanstalten, som i det följande kommer
att betecknas med "H. S. V. A."
Främre delen av den stora hallen, som innesluter
bassängerna står i direkt förbindelse med
ritkontors-och administrationslokalerna samt verkstäderna. Se
fig. 1. Det är av stor betydelse att hela
anläggningen är byggd så, att de olika avdelningarna -
tankar, verkstäder och kontor - stå i förbindelse
med varandra. Arbetet å verkstäderna, som ju till
stor del är experimentarbete, måste ständigt
övervakas icke blott av verkstadschefen utan även av
konstruktionskontoret. Arbetet ute vid rännorna
ledes av personal från ritkontoret, och denna måste
lätt kunna förflytta sig från vagnarna till kontoret.
Närmast kontoren ligger den del av bassängen,
som har den mindre sektionen (fig. l, T1). Den är
152 m lång, 8 m bred och 5 m djup, och övergår i
främre delen i en trimtank och två modellhamnar.
Trimtanken, som är 6 m lång, 1,1 m bred och 1,8 m
djup, är placerad i tankens symmetriplan, så att
modellerna här kunna bekvämt kopplas till vagnens
mätinstrument och styranordningar. Trimtankens
betongväggar äro försedda med glasfönster, genom
vilka observationer och fotografering av den
intrimmade modellens undervattenskropp, propellrar och
roder kunna utföras. På båda sidor av trimtanken
och skilda från densamma av 0,7 m breda gångar
finnas två modellhamnar (fig. 2), i vilka de
paraffin-modeller, som för ögonblicket ej äro under försök,
förvaras helt nedsänkta i vattnet för förhindrande
av desammas formförändring på grund av ojämn
temperatur hos skrovet. Modellerna äro nämligen i
allmänhet utförda av paraffin, och denna har_en
smältpunkt av ca -4-54°C.
Den bredare delen av tanken är 150 m lång, 16 m
bred och 7,25 m djup samt har en tvärsektion enligt
fig. l, S. Även denna del slutar i en trimtank och
två modellhamnar. Övergångsdelen mellan den
bredare och den smalare rännan är 20 m lång och är
försedd med två slussportar, som helt kunna
avstänga de båda delarna från varandra.
I den smalare delen av tanken kan en botten
inbyggas på önskat djup. Den består av femton delar,
utförda av järnbalkar överbyggda med trägolv.
Uppmonteringen av denna extra botten tar en tid
av 1,5 dygn med en arbetsstyrka av 4 man. Denna
metod användes numera sällan, då släpförsök å
begränsat vattendjup sedan år 1927 kunna utföras i
den då byggda grunda rännan (fig. l, U). Denna är
placerad emellan rälsen vid ena sidan av den
smalare tanken. Den är 90 m lång, 3,3 m bred och 0,35
m djup. I denna ränna kunna verkliga kanal- eller
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>