Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
30 MAJ 1931
VÄG- OCH VATTENBYGGNAD S KONS T
63
4 ggr mer gatuarea än om personerna ifråga hade
förflyttat sig till fots.
Som sammanfattning kan sägas att vid normala
hastigheter är spec. färdarean för en personbil
konstant samt lika med 5,0 m-jlm; därav följer att vid
ovan nämnda hastigheter färdarean kan uttryckas
enl. formeln:
AF = 5,o V m2/sek. ............... (4)
vilken formel kommer till användning i det följande.
Last automobil.
I huvudsak gälla samma data som för personbilen.
Man bör dock observera lastbilens allt mer tilltagande
70
60
50
40
30
20
W
c-f6lO + O.5\/ + 0,l3l’2)f2,4+Ö,04V>
1 y max lOf
Fspec = ^r
8
- _
10 20 30 40 50 *m/hm
Fig. 3. Färdarea och spec. färdarea för lastbil.
storlek. Som lastbil räknas även lastbil med
släpvagn, traktor, asfaltvagnar m. m. Som
bromsnings-koefficient tages ett medelvärde av de för 2-hjuls- och
4-hjulsbromsade vagnarna gällande värdena. Någon
hänsyn har ej tagits till ev. förekommande
långsam gång hos enstaka lastbilsfordon. Följande
värden antagas gälla:
lk= 6,0 m. bk= 2,i m.
lt = 0,5 V + 0,13 F2 m. bt = O,B + 0,04 F]riax 10 m.
Av detta följer i likhet med formel (3):
AF = (6,0 + 0,5 V + O,IB F2). (2,4 + 0,o4F)rn2/sek. (5)
Som synes i fig. 3 erhåller kurvorna samma utseende
som de för personbilar gällande.
Spec. färdarean för lastbilar är vid normala
hastigheter praktiskt taget konstant och lika med 6,5
in2Jim - 1,3 bilenheter.
Cyklar och motorcyklar.
För cyklar och motorcyklar tillämpas samma
formel. Cyklisten kilar sig fram längs kantstenen, under
det att motorcyklisten genom större tyngd och högre
hastighet gör anspråk på att erhålla sin plats i
kor-filen. Är motorcykeln utrustad med sidovagn, närmar
den sig i trafikhänseende bilen. Cykelns vinglighet,
längre bromslängd, lägre hastighet samt mindre
accelerationsförmåga torde dock uppväga motorcykelns
mera pretentiösa plats i körfilen, varför dessa
närbesläktade trafikmedel anses likvärdiga i följande
beräkningar. Vi insätta i formel (3) värdena:
lk= 2,o m. bk= 0,75m.
lt = 0,5 V + 0,15 F2 m. bt = 0,75 in.
Därav erhålles:
AF = (2,o + 0,5 V -f 0,15 F2) 1,5 in2/sek. ... (6)
Av kurvorna i fig. 4 framgår att spec. färdarean
för cyklar och motorcyklar vid normala hastig het er är
2,5 w?/lm - 0,5 bilenheter.
Hästfordon.
De muskeldrivna fordonen intaga en särställning
bland transportmedlen. I förhållande till sin
transportkapacitet intaga de en stor spec. färdarea och
genom sin låga hastighet framtvinga de omkörning -
där sådan är möjlig. Ofta kunna ju trafikfiler tvingas
att bromsa ned sin hastighet under långa sträckor på
grund av att plats ej finnes för att passera ett dylikt
fordon. Vi uppdela beräkningarna i tvenne olika fall.
40
30
20
W
8 JO m/stk
10 20 30 40«m/tim
’Fig. 4. Färdarea och spec. färdarea för cyklar
och motorcyklar.
a) Förbikörning möjlig.
Genom att hästfordonet med sin låga hastighet ofta
måste omköras uppstår framför och bakom detsamma
en "vit area", som approximativt har triangulär form
och konstant storlek. Om en bil, som föres fram med
normal hastighet, bekvämt skall kunna väja förbi ett
hästfordon, erfordras en kurvradie av minst 25 m.
För ett parfordon antages:
^-6,0 m. bk =2,om.
lt = 2,o F + 0,4 F2 bt= l,o m.
Ileaktionskoefficienten har valts så hög som 2,
vilket dock kan motiveras. Innan kusken hunnit
uppfatta situationen, inverka på dragarna genom
tömmarna, samt innan dessa hunnit spänna
stångkapporna, torde hava förflutit omkring 2 sek.
Koefficienten för F2 har valts till 0,4 med
anledning av att beläggningen på gatorna ofta är glatt för
dragarns järnskor samt att den i bromsningen
deltagande vikten blott är ca 40 %.
Handbromsen tillkommer som en extra säkerhet,
men vid en kritisk situation kan man ej räkna med
denna, enär ofta tid ej gives eller rådighet hos kusken
förefinnes att utföra denna handlingsakt.
Uttrycket för gångarean får följande utseende:
AG = (6,0 + 2,o F + 0,4 F2). 3,o m2/sek.
"Vita arean" beräknas som två trianglar ined
vardera en höjd ,av ca 15 m. Enär lt = 13 in vid trav
bortfaller praktiskt taget den främre triangeln.
Gatuplanets utnyttjningsgrad betecknas med n. "Vita.
arean" erhålles nu:
15
Å y = - 3 . n ^ 20 n m2/sek.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
