Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häfte 11. 12 mars 1932 - Tidskriftsnytt inom mekaniska och elektriska facken, av Frithiof Holmgren
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
till 400 m/s. (VDI-Nachrichten h. 4, s. 3, Brown
Boveri Mitteilungen h. l, s. 41.) En ny "steginsprutningspanna"
har konstruerats, som karakteriseras av
att överhettare, ångbildare och ackumulatorer
(behållare) äro helt skilda åt, så att ånga av fullt tryck
kan levereras även om ej fullt tryck råder i
behållaren. Med särskild pump uttages ur behållaren en
liten ångmängd, som i den första överhettaren får
max. temperatur för att i första ångbildaren med en
viss kvantitet matarvatten bilda ånga, som
överhettas i nästa överhettare för att i den därpå följande
ångbildaren generera ytterligare ånga etc. tills
erforderlig ångmängd erhålles. (Brown Boveri Mitteilungen,
h. 1, s. 40.) Två nya kvicksilverångkraftverk
vardera för den dubbla hittills utförda effekten
installeras i Newark och Schenectady. Turboaggregaten äro
dimensionerade för 20 000 kW vid 900 v/m, varvid
110 t/h ånga genereras i kvicksilverkondensorn, som
överhettas till 400° i konvektionsöverhettare ovan
på kvicksilverångpannan, vars tryck höjts med 80 %.
Man väntar en värmeförbrukning av 1 000 kal/kWh.
(General Electric Review, h. 1, s. 8, Power, h. 1, s.
17.) I Hudson Avenue Station har installerats en
160 000 kW tandem-compound turbogenerator för
1 800 v/m, 28 atm och 387°. Generatorn, som utförts
för 200 000 kVA, är den största hittills byggda för
detta varvtal. Ford har anskaffat ett vertikal-compound
turboaggregat för 110 000 kW och 84 atm med
mellanöverhettning och dubbla generatorer för 1 800
v/m. (General Electric Review, h. 1, s. 6.)
Kraftverket Wäggithal består av tvenne vattenkraftstationer
anordnade efter varandra med 230
resp. 185 m fallhöjd. Vertikala francisturbiner i
enheter om 15 000 kW användas. I det övre
kraftverket är anordnad en hydraulisk ackumulering med fyra
vertikala centrifugalpumpar drivna av
synkronmotorer för 3 750 kW och 75 000 l/m, vid en
tryckhöjd av 260 m. Varje enhet består av ett
turbin- och ett pumpaggregat kopplade till en gemensam
transformator för 16 500 kVA, 8,8/50 kV.
(Schweizerischer Elektrotechnischer Verein Bulletin, h. 2,
s, 25.)
Kryssaren Leipzig är försedd med dieselmotorer
för 12 000 hkr för fart upp till 18 knop. Dessutom
installeras 2 st, 30 000 hkr ångturbiner för högre
fart. Den för dieselmotorerna gemensamma
propellerns vingar äro vridbara för att nå hög effekt
vid alla hastigheter. Vid gång med urkopplade
ångturbiner skulle dessas propellrar vålla ett motstånd
motsvarande 3 000 hkr. De drivas därför i tomgång
av elektromotorer med ström från generator, som
med kuggväxel är förbunden med dieselmotoraxeln.
Kraftåtgången blir då ca 500 hkr för de urkopplade
propellrarna. (The Motorship, h. 143, s. 396.)
Ångaren Chippewa, som trafikerar routen
Seattle–Bremerton, var tidigare utrustad med en 1 500 hkr
trippel expansionsångmaskin. Den har nu ombyggts
till färja, varvid en 2 200 hkr dieselmotor insatts,
så att hastigheten stegrats från 13,5 till 16,5 knop
och bränslekostnaden samtidigt minskats med 50 %.
(Motorship [Am.], h. l, s. 36.) Motorfartyget
Selandia byggdes av Burmeister & Wain 1912 för
Ostasiatiska kompaniet. Hon har under dessa tjugu år
tillryggalagt 1 800 000 km. Hon har kostat ca
18 000 kr./år i underhåll, och bränsleförbrukningen
har under åren nedgått med 8 %. Fartyget har
under de gångna åren aldrig varit upplagt vare sig
på grund av dåliga konjunkturer eller för
reparation. (The Motorship, h. 143, s. 382.) Världens
största flodspruta äger New York, som är försedd
med fem Sterling-Viking II bensinmotorer för 548
hkr vid 1 150 v/m. Pumparna förmå lämna 60 500
l/m vid 10,5 atm och 30 300 l/m vid 21 atm. Fyra
av motorerna kunna driva pumpar, varav tvenne
direkt med magnetiska kopplingar. Två propellrar
drivas med 1 065 hkr likströmsmotorer vid 425 v/m.
(Marine Engineering, h. 1, s. 30.)
Armstrong-Siddeley flygmotorerna ha alla sina
typer utom de minsta försedda med
strömlinjeformade cylindrar och lätt avtagbara kåpor över
ventilernas vipparmar. Driftstiden har väsentligt ökats
och en del Jaguar Major motorer ha gått 200 h utan
någon tillsyn. Ett Avro X plan har gått 600 h
utan storrevision. Motorerna lämna nu på 450 m
höjd samma effekt som förut vid marken. (The
Times Trade and Engineering Supplement, h. 708,
s. 451.)
För linjen Frankfurt–Wiesbaden har levererats
tre dieselelektriska motorvagnar för 90 km/h med
80 sittplatser och en 420 hkr Maybachmotor för 1 400
v/m. I Berlin användes försöksvis lättmetall i
spårvagnar, varvid viktsreduktionen blivit 23–29 %.
För Berlin–Hamburg byggas snabbmotorvagnar för
150 km/h och 100 passagerare utförda såsom
kortkopplade dubbelvagnar med plåtvindskydd kring
underredet och försedda med 2 st. 410 hkr
Maybach-motorer och elektrisk överföring. (Zeitschrift des
Vereines Deutscher Ingenieure, h. 4, s. 73.)
Hesselmans bussmotor har med samma axel och stativ som
en bensinmotor 20 % större effekt. Saurer har
200 bildieselmotorer i gång och bygger nu
6-cylindriga motorer för 105 hkr vid 2 400 v/m.
Erfarenheterna från Berlin och London visa, att
bränsleförbrukningen är 30 % lägre än för bensinmotorer
vid samma trafik. (Power, h. 5, s. 165.) I
kombination med gallerstyrd likriktare kan vanlig
industriström av femtio perioder användas för
järnvägsdrift, varvid en kommutatorlös motor med två
arbetsliridningar 30° elektriskt förskjutna samt en
fältlindning användes, som kan kontinuerligt
regleras från 0 till max. hastighet och reverseras,
detta allt utan extra uttag på loktransformatorn.
(Brown Boveri Mitteilungen, h. 1, s. 13.) I U. S. A.
finnas nu 55 000 ånglok och 120 dieselelektriska lok
i drift. Ingersoll Rand har byggt dieselmotorer
till 79 % liärav med en sammanlagd effekt av ca
35 000 hkr. Jämförande totala driftkostnader inkl.
ränta och amortering visa en utgift per driftstimme
av kr. 15:86 för dieselelektriskt lok och kr. 22:52
för ånglok. (Ingeniören [dansk], h. 4, s. 35.) På
New Yorks underjordiska järnvägar accelereras med
0,8 m/s2 och bromsas med 0,9 m/s2. De nya
vagnarna ha 60 sittplatser och 220 ståplatser och äro
försedda med vardera 4 dubbla aluminiumdörrar
på var sida. 92 960 passagerare kunna transporteras
per timme. Vagnsvikten är 38,3 t. Vagnskorgen
är i stor utsträckning utförd av aluminium. Vikten
är per sittplats 630 kg och per person 136 kg.
(Mechanical Engineering, h. 1, s. 41.)
I ett konstsilkespinneri hava installerats tvenne
turbogeneratorer om vardera 2 000 kW för 180
perioder per sekund avsedda för drift av
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
