Teknisk Tidskrift / 1932. Allmänna avdelningen / 210 (1871-1962) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häfte 21. 21 maj 1932 - »CONTAINERS» — transportsystemet för mass- och styckegods på frammarsch, av E. Nothin

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

skyddas mot skadegörelse genom
nederbörd och annan yttre åverkan.
Dessa villkor uppställdes vid
utlysandet av den förut nämnda
pristävlingen, i vilken dessutom
föreskrevs att behållarnas vikt inkl. last
ej fick överstiga 5 ton samt att deras
längd, bredd och höjd skulle uppgå
till 3,95 (eller sousmultipler av detta
tal), 2,15 och 2,20 resp. 1,10 meter (det
senare för öppna behållare). Den
egna vikten av de prisbelönade täckta
behållarna uppgick till lägst 972 kg
(Gotha) och högst 1 664 kg (Siegener
Eisenbahnbedarf A. G.) motsvarande
en nyttig last av 4 028 resp. 3 336 kg.
För öppna behållare uppgick lägsta
taravikten till 568, den högsta till
1 024 kg och lastförmågan således till
4 432 resp. 3976 kg. Det skulle föra
för långt att här ingå på en
beskrivning av de prisbelönade
containerförslagen ävensom att redogöra för
de praktiska prov, som juryn utförde
i och för prisbedömningen. Som ett
exempel på den grundlighet, med
vilken man gick till väga, må dock nämnas att man
jämförde de konkurrerande behållarna med hänsyn

Fig. 1. Öppen, hopfällbar container, typ Gotha.

Fig.2. Täckt container öppnad, typ Gotha. Taravikt 1 230 kg, lastar 3 770 kg.

Fig. 3. Schematisk bild av täckt container, större typ, med fästanordning system Gotha.

till ventilationsegenskapen, motståndsförmåga mot
kraftigt regn och kondensatlonsvatten, lämplighet
för lastning, lossning och fästande vid vagn resp.
bil, hållbarhet mot yttre åverkan, egenskaper ur
reparations- och utbytessynpunkt m. m.

Vid den ovan nämnda U. I. C. -konferensen i
Lugano tog man visserligen del av de prisbelönade
tävlingsförslagen, men föremål för överläggningen i
container-frågan var närmast, att med hänsyn tagen till
järnvägarnas vagnmateriel, bestämma behållarnas
ytterdimensioner, deras vikt samt fästsätt vid
vagnarna. Frågan angående ytterdimensionerna hade
varit föremål för långvariga och grundliga
utredningar och man enades om att till slutgiltigt
antagande föreslå containers av nedan angivna
ytterdimensioner.

	Längd	Bredd	Höjd
Täckta containers	3,25 m	2,15 m	2,20 m
Täckta containers	2,15 m	2,15 m	2,20 m
Täckta containers	2,15 m	1,05 m	2,20 m
Täckta containers	2,15 m	1,05 m	1,10 m
Öppna containers	3,25 m	2,15 m	1,10 m
Öppna containers	2,15 m	2,15 m	1,10 m
Öppna containers	2,15 m	1,05 m	1,10 m

Behållare med 2,15 m bredd, av s. k. tung typ, fig.
3, föreslås skola få en max. vikt av tara + last = 5
ton, de med 1,05 m bredd, av s. k. lätt typ, föreslås
erhålla en max. bruttovikt av 2,5 ton.

Från rent teknisk synpunkt sett återstod nu
närmast att föreslå en enkel och tillförlitlig anordning
för behållarnas fästande vid fordonen. Man var
allmänt ense om, att de av "Gotha" föreslagna
anordningarna, fig. 1 och 2, hade vissa företräden framför
övriga konstruktioner. Fästanordningen
åskådliggöres å fig. 3, av vilken framgår att på behållarnas
undersida fästas ett antal V-formade beslag, vilka
vid behållarnas upplastning på vagn inpassas i
motsvarande "skor" och fästas vid dessa genom införandet
av järnstänger eller spett genom hålen. (De

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>