Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häfte 33. 13 aug. 1932 - Tidskriftsnytt inom mekaniska och elektriska facken, av Frithiof Holmgren
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
och den mekaniska genomgående bromsen. Hjulen
kunna ej låsa sig, enär momentet blir 0 då hjulet
börjar slira. (Brown Boveri Mitteilungen, h. 4,
s. 129.) Frankfurt använder ett nytt kopplingssätt
för strömåtervinning vid bromsning av spårvagnar,
varvid man installerat en liten motorgenerator, vars
motor är en tvåpolig compoundmotor med
motorankaret ständigt inkopplat i serie med ett 3 ohms
motstånd. Generatorn är en fyrpolig shuntgenerator,
som anslutes till huvudmotorernas seriekopplade
fält, varigenom bromsverkan ernås. (Verkehrstechnik,
h. 7, s. 319.) Christoph & Unmack ha för Berlin,
Dresden och Frankfurt utfört en tredelad länkspårvagn
av 16,5 m längd för 105 passagerare, bestående
av en tvåaxlig del i mitten med kortkopplade
enaxliga delar länkade till mittelleden, varigenom
kurvor av 10,75 m radie kunna tagas. De kunna köras
endast i en riktning. Vagnskorgen är bågsvetsad.
Automatisk start i 18 steg med en acceleration av
0.72 m/s2. (Verkehrstechnik, h. 15, s. 279): Till New
Yorks högbana ha levererats 300 st. nya vagnar för
vardera 280 passagerare (60 sittplatser) och med en
vikt av 38,2 ton eller 137 kg per passagerare. De
drivas av två motorer om vardera 190 hk, vilka
arbeta med fältförsvagning och automatiskt inställd
acceleration. Vagnarna kosta ca 3 kr. per kg.
(Elektrotechnische Zeitschrift, h. 18, s. 433.)
Fördelen med ångdrivna bussar äro billigt bränsle,
litet slitage på grund av ångmotorns låga varvtal
(1/3 av en bilmotors), snabb start (35 km/h nås på
8 sek. med fullsatt buss), längre livslängd och
frånvaron av obehagliga avloppsgaser. I Dellings
ångomnibuss användes en liggande svetsad
rörångpanna med bunsenliknande brännare av nickelin och
686 eldrör av koppar. Ångtryck 45 à 50 at.
Ångmotorn har tre dubbeltverkande cylindrar för 10 à 11
ät vid 285–290°. Total vikten är 9 ton. (Automobiltechnische
Zeitschrift, h. 9, s. 221.) N A G-Büssing
utför en sexcylindrig kompressorlös bildieselmotor
med förkammare enligt Körtings patent för en effekt
av 105 à 110 hk vid 1 300 à 1 400 v/m.
Kompressionsförhållande 17,5:1. Förbränningstrycket är i
cylindern 45 at och i förkammaren 55 at.
Bränsleförbrukning 197 g/ahkh. (The Automobile Engineer,
h. 6, s. 259.) Bildieselmotorn Lanova är utvecklad
ur Aerotypen med förkammare för att få erforderlig
turbulens. Bränslet sprides genom hela det
hjärtformade förbränningsområdet vid förkammaren och två
mot varandra gående virvlar av luft och bränsle
bildas. Luftöverskottet kan hållas nere i 1,1.
Bränsleförbrukning under 200 g/ahkh. (The Automobile
Engineer, h. 6, s. 277.)
I Waukegan ångkraftstation för Chicago med
omnejd har senast installerade turboaggregrat en effekt
av 110 000 kW och en generatorspänning = 18 kV
som kopplas direkt till en transformator med 132 kV
sekundär spärrning, vars ställverk, även på
högspänningssidan, är utfört kapslat, vilket torde vara första
gången för så hög spänning. Samlingsskenorna
utgöras av oljefyllda pappersisolerade kablar, som
uppbäras av järnställningar. (Electrical Engineering,
h. 6, s. 391.) Vattenkraftverket Dnjeprostroj skall vid
full utbyggnad bestå av 9 st. aggregat om vardera
84 000 hk samt en ångreserv om 200 000 hk. Kraften
skall användas för metallurgiska ändamål och man
planerar en årlig produktion av 80 000 ton manganjärn,
20 000 ton kiseljärn, 4 000 ton kromjärn, 1 600 ton
wolframjärn, 1 250 000 ton stål, 20 000 ton
aluminium samt 1 300 000 à 1 850 000 ton koks och
briketter. (Electrical World, s 595.) För Sydafrika har
hos Parson beställts en 20 000 kW turbogenerator
för 33 000 kV i enlighet med de erfarenheter, som
tidigare gjorts i Brimsdown, där ett 25 000 kW
aggregat för samma spänning varit i drift med gott
resultat i fyra år. Brown Boveri har ett liknande
aggregat i arbete för Belgien. (Times Trade &
Engineering Supplement, h. 725, s. 236.) Efter
övergång från likström till 25 p växelström vid
Westinghouse’s verkstäder ha svårigheter uppstått vid drift
av maskiner för lindning av arikarhärvor. Man
använder därför numera för drift av dessa maskiner
shuntlindade likströmsmotorer för 1 hk, anslutna
över fyra glödkatodlikriktare till växelströmsnätet.
Två sådana för vardera 1 A användas för
fältlind-ningen och två st. à 6 A för ankarlindningen, de
senare med anodgaller, varigenom förlustlös
hastighetsreglering från 0 till max. ernås. (Electrical
World, s. 919). I en släpringad 500 hk trefasmotors
rotorkrets inkopplades i ena fasen en 1 500 A 6 V
likströmsgenerator med två kommutatorer och
separat matning, förut använd för galvanisering och
köpt i andra hand. I 1 100 kW matarledningen steg
effektfaktorn därvid från 0,65 till 0.75. (Power, h. 19,
s. 687). Westinghouse’s oxymetallikriktare består av
på ena sidan oxiderade kopparskivor, uppträdda på
en bakelitbeklädd skruvbult. Mot den oxiderade
sidan lägges en blyskiva för att förbättra kontakten
mot oxidskiktet, varpå följer en metallskiva av större
diameter än den föregående för avledande av
värmet (radiatorskiva). Vid större trefasbelastning
uppgår verkningsgraden till 90 %. (Schweizerische
Bauzeitung, s. 333.) En provanläggning för
strömbrytare har av Brown Boveri utförts med en generator,
motsvarande en normaleffekt av 80 000 kVA och för
kortslutseffekter upp till 500 MVA, driven av en
2 200 kW motor. Fundamentet av armerad betong
väger 800 ton för upptagande av kortslutningsstötarna.
Kinematografisk upptagning av brytningen
kan ske med 1 500 bilder i sekunden. (Brown Boveri
Mitteilungen, h. 4, s. 115.) Fransmannen Boissier har
konstruerat en ackumulator, där anoden utgöres av
en kolstav omgiven av kolpulver samt katoden av
en zinkcylinder samt elektrolyten består av
zinkjodid. Elektroderna äro åtskilda av en diafragma.
Vid laddning utfaller zink på katoden och vid anoden
frigöres jod, som dels går i lösning som ett sammansatt
jodsalt, dels absorberas av kolstaven, som vid
urladdningen återger jod i lösningen. (Le Génie Civil.)
Ingenjör Dahl vid Stockholms elektricitetsverk har
infört kontroll av isolationstillståndet hos likströmskablar
medelst en gasfylld glimljuslampa, som på
grund av olikheten mellan tänd- och släckspänningen
i kopplingar med kapacitet och motstånd ge
blinkande ljus med en frekvens, som beror av dessa
värden. Då ljuset blir fast, är isolationsmotståndet för
lågt. Mättråden i pluskabeln anslutes över glimlampan
till minuskabeln och vice versa. (Era, h. 5, s. 85.)
Sex åskslag ha i Schweiz undersökts med tvenne
katodoscillografer på en 132 kV enfaslinje. Före
själva spänningsstöten förekomma under 26 µs
mindre spänningsvariationer. Därefter kommer
under 4 µs spänningsstöten med ca 100 kV max/µs.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
