Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
63
TEKNISK TIDSKRIFT
10 SEPT. 1932
,/,//,//’A/4’//"a{,
’////////
M%%%
~ -300
_
I8OO
-
300
^°° ,300
^
300
/O ff O - -
300
Q F
M
1
I
} (
^
I
1
****J
Fig. 3. Inbyggnad av Nyängsschaktet.
Fig. 4. Skarvning av gejder.
Fig. 5 a och b. Gruvvagn.
däst l’ med det gamla schaktet som centrum
innebar ett felläge av ca 4 cm av det det nya schaktet.
Stigschakten utsattes efter medelvärdet mellan de
tre mätningar, som visade den bästa
överensstämmelsen, de drevos med full storlek 2,4 X 6,5 m och
kvadratiska uppgångar i båda hörnen på ena
långsidan. Alla genomslag stämde mycket bra och
knappast några efterjusteringar ha behövts.
Schaktet har inbyggts med tvärstockar av 12" X 12"
och gejder av l" X 8" kärnfuru från Torsåkers
gruv-allmänning. På grund av de grova dimensionerna
och virkets höga kvalitet har avståndet mellan
broarna tagits betydligt större än normalt eller 7 m.
Skarvningen av ge j derna och fästandet av
desamma vid t var sto ekarna framgår av fig. 4. Skarven
är enkel och effektiv, genom infattningen förhindras
förskjutningar av gejderna i sidoled och utbildningen
med klack gör, att varje gejder uppbäres av
underliggande tvärstock.
Det viktigaste problemet vid utformandet av en
ny schaktanläggning för uppfordring med hissar är
otvivelaktigt valet av en lämplig vagnstyp. De
önskemål vi uppställde på gruvvagnarna för det nya
schaktet voro följande:
1. Stor lastkapacitet. 2. Låg höjd. 3. Goda
tappnings- och lastningsegenskaper. 4. Lätt gång. 5.
Motståndskraftig konstruktion.
Den för schaktanläggningen utförda
vagnskonstruktionen (fig. 5) har visat sig väl motsvara
önskemålen, och jag vill därför något närmare beskriva
densamma. Vagnen är av låg rektangulär typ med
hjulen liggande helt under vagnsbottnen.
Vagnskorgen är invändigt endast 500 mm hög, och vagnens
totala höjd över räls är 900 mm. Genom att göra
vagnskorgen längre och betydligt bredare än vanligt
har vunnits, att den icke desto mindre erhållit en
stor lastdryghet. Rymden är utan råge 0,70 m3 och
den lastar vid anrikningsgods normalt ca 2 ton oclh
vid rik malm ända upp till 3 ton. Dess stora ytvidd
gör, att den vid handlastning kan överlastas med en
procentuellt mycket stor råge, vilket är särskilt
fördelaktigt vid lastning av gråberg och långa
transportvägar. Erfarenheten har visat, att lastarna utnyttja
denna egenskap till fullo, och att lasten av gråberg
ofta uppgår ända till 2 ton. Den låga höjden av
vagnen i förening med den stora bredden gör, att
påkänningarna på vagnssidorna bli relativt obetydliga
vid tappning. För förstärkning av vagnssidorna äro
de dessutom försedda med ett 60 X 80 X 8 mm
spantjärn runt överkanten. Vagnskorgen är utförd med
dubbla bottnar av 6 mm stålplåt med mellanlägg av
l1/2// plank och uppbäres av träbjälkar, som äro
fastade på axlarna av 70 mm fyrkantstål.
Härigenom bliva hjulen skonade för stumma slag vid
tappningen. Hjulen äro 300 mm stålhjul med
en-radiga SKF-kullager. För att effektivt förhindra
smuts och vatten att intränga äro de på insidan
försedda med lock, som bilda en labyrinttätning mot
stålringar påkrympta på axlarna. Spårvidden är 600
mm och vagnarna äro synnerligen lättgående. Den
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
