Teknisk Tidskrift / 1932. Mekanik / 13 (1871-1962) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sidor ...

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

Vagnskorgen, som har en totallängd av 43’-5" (ca 13 m) har 43 sittplatser, varav 5 st. med nedfällbara
sitsar befinna sig i bagageavdelningen; vagnens egenvikt är ca 30 000 lbs (13 500 kg).

Den största av Brill tillverkade, med en liknande
mekanisk drivning försedda vagnen är modell 75, som


Fig. 3. Längdsektion av Brillmotor modell 860.


Fig. 4. Tvärsektion av Brillmotor modell 860.

har en standardmotor med 6 cylindrar, 6" x 7", som arbetar med 1 300 varv/min.

Med den växande efterfrågan efter större kapacitet och effektbelopp visade sig den rent mekaniska kraftöverföringen otillräcklig och ersattes därför med elektrisk kraftöverföring. 1926 konstruerade Brill en motor
å 250 hkr för direkt koppling till en generator, vilket
utgjorde ett stort steg framåt och möjliggjorde tåg med
3-4 vagnar. Sedermera installerade man Hall-Scott-motorer å 300 hkr med 6 st 7 1/2" x 9" cylindrar, med antingen endast en motor eller också 2 motorer i en
vagn. Emellertid fyllde ej heller dessa motorer kraven
på riklig reservkraft för att med lätthet och
tillförlitlighet kunna framföra tåg med 3-4 vagnar, utan man
såg sig nödsakad att övergå till ännu större motorer.

Det sista resultatet av denna utveckling är 2
standardmotorer, nr 660 och 860, den ena med 6 st., den
andra med 8 st. cylindrar med f. ö. samma dimensioner,
nämligen 8 3/4" (222 mm) diameter och 10 1/2" (267 mm)
slag. Enär dessa motorer äro av ovanlig storlek samt
på grund av sitt användningsfält ha att arbeta med
höga hastigheter, torde en närmare beskrivning av
desamma vara av allmänt intresse.

Fig. 3, 4 och 5 visa längd- och tvärsektioner samt en
yttervy av den 8-cylindriga motorn. Kännetecknande
för konstruktionen är att varje cylinder är försedd med
4 st. i cylinderlocket anbragta ventiler, vidare en mera
ovanlig form av förbränningsrummet, som tillåter en
hög kompression, aluminium-kolvar med anordningar,
som begränsa expansionen, så att en noggrann passning
av kolvarna och därmed en slagfri gång erhålles, en
vibrationsdämpare enligt Lanchesters princip på framändan av axeln och slutligen en direkt koppling till en elektrisk generator för 800 volt.

Den 6-cylindriga motorn utvecklar normalt 400 hkr
vid 950 varv/min., vilket motsvarar en kolvhastighet av
1660 ft/min. (8,3 m/sek.) samt ett effektivt medeltryck
av 87 lbs/sq. inch (ca 6 kg/cm²). Vikten är 8 000 lbs
(3 600 kg). Den 8-cylindriga motorn utvecklar
nominellt 535 hkr vid 950 varv/min. och väger 4 300 kg.

Generatorn användes som startmotor, för vilket
ändamål en särskild lindning för 32 volt har anordnats.
Den elektriska energien härför erhålles antingen från
ett batteri eller alstras genom en särskild hjälpdynamo
med bensinmotor å 15 hkr.

Vevhuset är trots sin kraftiga konstruktion dock av
synnerligen ringa vikt på grund av användning av lätta
aluminiumlegeringar såsom material. Tillsyn till
ramlagren är lätt möjlig, utan att därför vevaxeln behöver
uttagas. Överfallet består av stålgjutgods med
vitmetallfoder, medan den undre lagerskålen är av vitmetallfodrad brons. Denna undre lagerhälft kan
bekvämt vridas runt, uttagas och besiktigas.

Samtliga cylindrar äro sammanfattade i ett enda
stycke av högklassigt gjutjärn, i vilket de enskilda
cylinderfodren av specialgjutjärn med hög
krom-nickel-halt äro inpressade. Packningen mellan cylinderblocket
och de enskilda cylinderlocken utgöras av
koppar-asbest-ringar.

Avloppsventilerna äro placerade på översidan av
förbränningsrummet, som är av en sådan form, att en
bestämd turbulens åstadkommes, vilket medför en jämn
gång, en minskad bränsleförbrukning samt skonar
ventilerna. Den i höggradig turbulens befintliga


Fig. 5. Yttervy av Brillmotor modell 860.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>