Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
44
TEKNISK TIDSKRIFT
16 APRIL 1932
Fig. 11. Daimler-Benz A.-G. 6-cyl., 4-takt., diesel-lastbilmotor.
en sprängring 25 förhindras styrningshylsan att
skjutas ut.
Normalt tillverkas dessa i encylindrigt utförande,
bild’ 7. För flercylindriga motorer måste man
använda sig av motsvarande antal encylindriga
element. Fyra olika storlekar tillverkas av dessa
pumpar, nämligen PF l B, PF l C, PF l D och PF l E.
Var och en av dessa kunna förses med kolvar med
olika diameter, som framgår av fig. 8.
Pumparna i B-serien byggas även flercylindriga i
samma utförande som motsvarande pumpar med
egen drivning. Sålunda kunna 2, 3 och 4 element
erhållas sammanbyggda i ett block, fig. 9.
Bosch-pumparnas användningsområde är:
För 2-taktsmotorer
Storlek B 8 liter slagvolym pr cyl.
" C 40 " " " "
" D 170 " " " "
" E 450 " " " "
För 4-taktsmotorer
Storlek B 4,5-5 liter slagvolym pr cyl.
" C 24 " " " "
" D 100 " " " "
" E 250 " " " "
Pumpar med egen drivning komma nästan
uteslutande till användning vid motorer för fordon. Fig.
10 visar en engelsk lastbils- eller omnibusmotor med
en 6-cyl. bränslepump (PE 6 B). Motorn har ett
typiskt engelskt byggnadssätt. Alla delar, som
nödvändigtvis måste vara åtkomliga, äro placerade på
motorns ena sida emedan, som bekant, den andra
överbygges genom förarhytten och sålunda blir
nästan oåtkomlig. På fig. 11 synes samma
bränsle-pump på en dieselmotor för lastbil.
PF(fläns)-pumparna komma huvudsakligen till
användning på stationära och fartygsmotorer.
Boseh-spridare.
Den vid varje kolvslag’
erhållna bränslemängden
tryckes genom
tryckventilen och tryckledningen
till spridaren (fig. 1).
Denna är en vätskereglerad
ventil, vars ventilspindel,
den s. k. nålen 15, medelst
en kraftig fjäder 18 hålles
tryckt mot sitt säte.
Genom det av
bränslepumpen uppväckta
vätsketrycket påverkas nålventilen.
Bränslet går sålunda
genom spridarehållaren och
över den ringformiga
ursvarvningen (fig. l 14 a)
genom tre längsgående
borrningar till det innanför
spridareöppningen
utformade rummet. I detta rum
trycker bränslet på nålens
kägla, så att den lyftes.
Spridaren är öppen så
länge som vätsketrycket
är högre än
fjäderspän-11 ingen på nålen.
Spridaren utföres i två typer, nämligen
tapp-spridare, fig. 12, och hålspridare, fig. 13.
Hål-spridarna kunna uppdelas i tvenne grupper. 1) med
ett hål och 2) med flera dylika.
Tapp- och etthalspridare kunna användas vid
motorer, där bränslets fördelning i förbränningsrummet
ernås genom kraftig virvling, ävensom vid
förkammare- och glödkulemotorer. I regel tillverkas
de för en strålvinkel av 4°-30°. Spridare med flera
Fig. 12. Basch-tappspridare
stängd öppen
Fig, 13. Bosch-spridare
med l hål med flera hål
Storlek S
T II V
Fig. 14. Bosch-spridare.
hål kommer huvudsakligen till användning vid
motorer med direkt strålinsprutning och litet
virvlande luft. Hålens placering, antal och diam. beror
på förbränningsrummets form och storlek.
Spridarna kunna erhållas med en håldiameter från 0,2 mm
och uppåt ined intervaller om 0,05 mm samt med en
hål vinkel av 15°-140°.
De hittills levererade spridarestorlekarna framgå
av fig. 14.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
