Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
HÄFTE 11
TEKNISK TIDSKRIFT
NOV. 1932
MEKANIK
REDAKTÖR: H. F. Nordström
UTGIVEN AV SVENSKA TEKNOLOGFÖRENlNGEN
INNEHÅLL: Götaverkens ångkompressor, ett nytt system för förbättring av ekonomien hos kolvångmaskiner
för fartygsdrift, av civilingenjör Olof Hammar. - Om täckning av varierande ångbehov. - Litteratur.
GÖTAVERKENS ÅNGKOMPRESSOR, ETT NYTT SYSTEM
FÖR FÖRBÄTTRING AV EKONOMIEN HOS
KOLVÅNGMASKINER FÖR FARTYGSDRIFT.
Av civilingenjör OLOF HAMMAR.
Ett nytt system för tillgodogörande av
avlopps-ångans energiinnehåll vid kolvångmaskiner för
fartygsdrift, vilket till sin princip avviker från förut
använda anordningar, har utarbetats av ingenjör
ERIK JOHANSSON vid Götaverken. Göteborg. Detta
system har varit i drift å s/s "Braheholm" sedan i
oktober 1931 och därvid visat sig infria därå ställda
förväntningar.
Författaren av denna uppsats, som haft tillfälle att
närmare följa systemets utveckling och på uppdrag
av A.-b. Götaverken verkställt en del beräkningar
och prov i samband därmed, skall i det följande
lämna en beskrivning av systemet i fråga jämte en
del termo dynamiska betraktelser; de senare
framkomna i samarbete med ing. Johansson.
Den vanliga kolvångmaskinens oförmåga att
utnyttja ångans expansionsarbete vid högt vakuum är
ett sedan gammalt konstaterat förhållande.
Om ånga expanderar exempelvis från 15 kg/cm2
abs. till 85 % vakuum, ökas dess volym till 59 ggr
den ursprungliga volymen (vid adiabatisk
expansion). Fortsattes expansionen till 96 % vakuum
ökas volymen till ca 200 ggr den ursprungliga
volymen. Av rent praktiska skäl utföres en vanlig
fartygsångmaskin med ett expansionsförhållande av
högst 16 å 17 ggr ångvolymen i högtryckscylindern.
Fyllningarna kunna ej reduceras hur mycket som
helst, huvudsakligen av hänsyn till manöverförmåga
och regleringsorgan, och lågtryckscylinderns volym
kan ej ökas i tillräcklig mån på grund av såväl
tillverkningstekniska orsaker som tillgängligt utrymme.
Härtill kommer cylinderkondensationens inverkan,
som försämrar verkningsgraden hos stora
lågtryckscylindrar. Erfarenheten visar även, att det högsta
vakuum, som kan ekonomiskt utnyttjas medelst
kolvmaskiner ligger vid omkring 85 %, under det att
ett betydligt bättre vakuum jämförelsevis lätt kan
erhållas i kondensorn. Om ångans expansion kunde
med god verkningsgrad utnyttjas till ett så lågt
tryck som kan åstadkommas i kondensorn, skulle
detta betyda en förbättring av ekonomien av i vissa
fall upp till 30 % för en normal sjöångmaskin.
Ångturbinen däremot kan utnyttja
expansionsförhållanden av helt andra storleksordningar än
kolvmaskinen och därtill kommer, att turbinen inom lågtrycksområdet har en förhållandevis mycket god
termodynamisk verkningsgrad.
Översikt av utvecklingen.
Idén att kombinera de två slagen av ångmaskiner
är mycket gammal, t, o. m. äldre än ångturbinen i
sin nuvarande form. HENRY BESSEMER erhöll år
Fig’. 1. Bessemers förslag till avloppsångturbin (1846).
(Från patentritning.)
1846 patent på att utnyttja avloppsångan från en
ångmaskin i en "emessive engine", dvs. en primitiv
form av reaktionsturbin (fig. 1). Patentet avsåg
lokomotiv och fartygsdrift. För det senare fallet
anmärker uppfinnaren, att det torde vara lämpligast
att placera de roterande armarna (turbindelen) inuti
kondensorn. Avloppsturbinen anges skola användas
för att driva dragfläktar för ångpannan eller om så
skulle önskas för att Öka kraften å huvudmaskineriet. Här föreligger således i princip ett helt system.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
